【日本語】1980年代の千葉県成田市地域の暴走族仕様に、私は強く興味を持っています。当時は今のように何でも簡単に手に入る時代ではなく、外装パーツも既製品をカットして自分達でパテ埋めをしたり、シートのあんこ抜きも純正シートカバーを剥がし、削る箇所を書き出してカッターなどで形を整え、その後チンチラシートへ張り替えるなど、ほとんどを自分達の手で作り上げていたと伺っております。さらに、チンチラの汚れ防止と仕上がりを良くするため、ビニール素材も自分達で用意し、熱を加えながら伸ばし、シワが寄らないよう張って仕上げていたとのこと。塗装についても、初期は当時の最新色を取り入れながら、自分達でマスキングをしてラインを引き、缶スプレーで全塗装していたそうです。カッティングシートも、現在のように業者へ簡単に依頼するのではなく、自分達でデザインし、ハサミやカッターを使って複数色のシートを重ね、色分けしながら仕上げていたと伺い、本当に驚きました。今は同じような商品を簡単に手に入れられる時代ですが、当時は「無ければ自分達で作る」という感覚そのものが、一台一台の個性になっていたのだと思います。中鉢竜一様はHONDA党で、CBX400FやCBR400Fを愛車として所有されていたとのこと。動画を止めて見ていただきたいのが、CBX400Fのサイドカバーからシートテールへ繋がるラインの美しさです。さらに、純正CBX400Fのテールをカットし、Z2テールと組み合わせ、パテ埋めしながら独自の形へ仕上げた部分にも注目していただきたいです。当時はお金が無く、自分達でやるしかなかったという背景があったとしても、その仕上がりは私達の世代から見ると、まさに本物の「当時仕様」だと感じます。1980年代、東京連合【成田・䥝】様をはじめとする成田市地域には、北関東を含めた周辺地域とも繋がりながら、独自の暴走族文化と車輌文化が確かに存在していたのだと、今回改めて感じました。【English】I am deeply fascinated by the bosozoku motorcycle style that developed around Narita, Chiba during the 1980s.At that time, custom parts were not as easy to obtain as they are today. Riders often cut existing body parts, reshaped them with body filler, and built many details by hand.Seats were also modified at home. The original cover was removed, the foam was marked and carefully cut into shape, then re-covered with chinchilla-style fabric.To protect the fabric and improve the finish, clear vinyl was stretched by hand with heat so that it remained tight and free of wrinkles.Painting was also largely DIY. Riders masked their own lines, selected the latest colors of the era, and repainted entire motorcycles using spray cans.Even decorative cutting sheets were designed and cut by hand using scissors and knives, with multiple colors layered together to create unique designs.Today, similar parts can easily be purchased, but back then the idea was simple: “If it doesn’t exist, make it yourself.”That spirit gave every motorcycle its own personality.Ryuichi Chubachi was especially fond of HONDA motorcycles and owned machines such as the CBX400F and CBR400F.One detail worth pausing the video to examine is the precise line running from the CBX400F side cover toward the seat and tail section.Another remarkable feature is the tail itself. The original CBX400F tail was cut and combined with a Z2-style tail, then reshaped with body filler into a unique form.Even if many of these modifications began because money was limited and riders had to do the work themselves, the final result represents what I consider a true period-correct 1980s custom.Through Tokyo Union 【Narita・䥝】 and the people connected to the Narita area, I have come to understand more clearly that a distinctive motorcycle and bosozoku culture truly existed there, connected with surrounding areas including northern Kanto.【繁體中文｜台灣】我對1980年代千葉縣成田地區的暴走族摩托車改裝風格非常感興趣。當時不像現在，各種改裝零件都能輕易購買。許多外裝零件都是把現成品切割之後，再自行補土、重新塑形。座椅削薄也是自己動手完成。先拆下原廠椅套，標記需要削除的位置，再用刀具慢慢修整泡棉，最後重新包上絨毛材質。為了防止絨毛弄髒，也讓外觀看起來更完整，他們還會自行準備透明塑膠材質，一邊加熱一邊拉伸，盡量做到沒有皺褶。早期的塗裝也多半自己完成。他們會自行遮蔽、設計線條，使用當時流行的新色，再用噴漆罐完成整車塗裝。就連裝飾貼紙，也不是交給業者製作，而是自己設計，再用剪刀與美工刀切割多種顏色的貼紙，一層一層組合完成。現在想要類似的東西很容易買到，但在那個年代，「沒有就自己做」本身就是一種文化，也讓每一台車都有完全不同的個性。中鉢竜一先生特別喜愛HONDA，曾擁有CBX400F、CBR400F等摩托車。影片中很值得暫停仔細看的地方，是CBX400F從側蓋一路延伸到座椅尾部的線條，幾乎沒有明顯錯位。另外，原廠CBX400F尾殼經過切割，再與Z2尾殼組合，利用補土重新塑造成獨特造型，這也是非常值得注意的細節。即使當時也有「沒有太多錢，只能自己做」的背景，但以我們這一代人的眼光來看，那樣的完成度正是真正的「當時仕様」。透過東京連合【成田・䥝】以及當時成田地區相關人士留下的照片與故事，我也再次感受到，1980年代的成田確實存在著與北關東等周邊地區互相交流、同時又具有自己特色的暴走族文化與摩托車文化。#東京連合 #成田䥝 #中鉢竜一 #CBX400F #旧車 #暴走族文化 #大人BIKE #bosozoku もっと見る

【日本語】1980年代の千葉県成田市地域の暴走族仕様に、私は強く興味を持っています。当時は今のように何でも簡単に手に入る時代ではなく、外装パーツも既製品をカットして自分達でパテ埋めをしたり、シートのあんこ抜きも純正シートカバーを剥がし、削る箇所を書き出してカッターなどで形を整え、その後チンチラシートへ張り替えるなど、ほとんどを自分達の手で作り上げていたと伺っております。さらに、チンチラの汚れ防止と仕上がりを良くするため、ビニール素材も自分達で用意し、熱を加えながら伸ばし、シワが寄らないよう張って仕上げていたとのこと。塗装についても、初期は当時の最新色を取り入れながら、自分達でマスキングをしてラインを引き、缶スプレーで全塗装していたそうです。カッティングシートも、現在のように業者へ簡単に依頼するのではなく、自分達でデザインし、ハサミやカッターを使って複数色のシートを重ね、色分けしながら仕上げていたと伺い、本当に驚きました。今は同じような商品を簡単に手に入れられる時代ですが、当時は「無ければ自分達で作る」という感覚そのものが、一台一台の個性になっていたのだと思います。中鉢竜一様はHONDA党で、CBX400FやCBR400Fを愛車として所有されていたとのこと。動画を止めて見ていただきたいのが、CBX400Fのサイドカバーからシートテールへ繋がるラインの美しさです。さらに、純正CBX400Fのテールをカットし、Z2テールと組み合わせ、パテ埋めしながら独自の形へ仕上げた部分にも注目していただきたいです。当時はお金が無く、自分達でやるしかなかったという背景があったとしても、その仕上がりは私達の世代から見ると、まさに本物の「当時仕様」だと感じます。1980年代、東京連合【成田・䥝】様をはじめとする成田市地域には、北関東を含めた周辺地域とも繋がりながら、独自の暴走族文化と車輌文化が確かに存在していたのだと、今回改めて感じました。【English】I am deeply fascinated by the bosozoku motorcycle style that developed around Narita, Chiba during the 1980s.At that time, custom parts were not as easy to obtain as they are today. Riders often cut existing body parts, reshaped them with body filler, and built many details by hand.Seats were also modified at home. The original cover was removed, the foam was marked and carefully cut into shape, then re-covered with chinchilla-style fabric.To protect the fabric and improve the finish, clear vinyl was stretched by hand with heat so that it remained tight and free of wrinkles.Painting was also largely DIY. Riders masked their own lines, selected the latest colors of the era, and repainted entire motorcycles using spray cans.Even decorative cutting sheets were designed and cut by hand using scissors and knives, with multiple colors layered together to create unique designs.Today, similar parts can easily be purchased, but back then the idea was simple: “If it doesn’t exist, make it yourself.”That spirit gave every motorcycle its own personality.Ryuichi Chubachi was especially fond of HONDA motorcycles and owned machines such as the CBX400F and CBR400F.One detail worth pausing the video to examine is the precise line running from the CBX400F side cover toward the seat and tail section.Another remarkable feature is the tail itself. The original CBX400F tail was cut and combined with a Z2-style tail, then reshaped with body filler into a unique form.Even if many of these modifications began because money was limited and riders had to do the work themselves, the final result represents what I consider a true period-correct 1980s custom.Through Tokyo Union 【Narita・䥝】 and the people connected to the Narita area, I have come to understand more clearly that a distinctive motorcycle and bosozoku culture truly existed there, connected with surrounding areas including northern Kanto.【繁體中文｜台灣】我對1980年代千葉縣成田地區的暴走族摩托車改裝風格非常感興趣。當時不像現在，各種改裝零件都能輕易購買。許多外裝零件都是把現成品切割之後，再自行補土、重新塑形。座椅削薄也是自己動手完成。先拆下原廠椅套，標記需要削除的位置，再用刀具慢慢修整泡棉，最後重新包上絨毛材質。為了防止絨毛弄髒，也讓外觀看起來更完整，他們還會自行準備透明塑膠材質，一邊加熱一邊拉伸，盡量做到沒有皺褶。早期的塗裝也多半自己完成。他們會自行遮蔽、設計線條，使用當時流行的新色，再用噴漆罐完成整車塗裝。就連裝飾貼紙，也不是交給業者製作，而是自己設計，再用剪刀與美工刀切割多種顏色的貼紙，一層一層組合完成。現在想要類似的東西很容易買到，但在那個年代，「沒有就自己做」本身就是一種文化，也讓每一台車都有完全不同的個性。中鉢竜一先生特別喜愛HONDA，曾擁有CBX400F、CBR400F等摩托車。影片中很值得暫停仔細看的地方，是CBX400F從側蓋一路延伸到座椅尾部的線條，幾乎沒有明顯錯位。另外，原廠CBX400F尾殼經過切割，再與Z2尾殼組合，利用補土重新塑造成獨特造型，這也是非常值得注意的細節。即使當時也有「沒有太多錢，只能自己做」的背景，但以我們這一代人的眼光來看，那樣的完成度正是真正的「當時仕様」。透過東京連合【成田・䥝】以及當時成田地區相關人士留下的照片與故事，我也再次感受到，1980年代的成田確實存在著與北關東等周邊地區互相交流、同時又具有自己特色的暴走族文化與摩托車文化。#東京連合 #成田䥝 #中鉢竜一 #CBX400F #旧車 #暴走族文化 #大人BIKE #bosozoku もっと見る

【日本語】1980年代・千葉県成田地域の暴走族文化。千葉県成田市在住の中鉢竜一様をはじめ、当時の先輩・後輩、関係者の方々が造り上げていた車輌は、私から見ると非常にハイセンスな暴走族仕様です。中鉢竜一様は、初期はCBX400Fに御自身でラインを引き、缶スプレーで自家塗装されていたそうですが、今回の動画に登場するCBX400Fだけは、唯一、塗装業者へ依頼された一台とのこと。ただし、ライン・配色・仕様は御自身で考え、デザインされた車輌です。その後は、細部まで納得出来る形に仕上げるため、コンプレッサー、スプレーガン、ウレタン塗料などを揃え、以降は自家塗装で一台一台を造り上げていったそうです。昼間からロケットカウルや竹ヤリを装着して走っていたというお話には驚きました。また、当時は特攻服が濃紺・黒・白の三色が主流だった中、白い特攻服を自分達でピンク色に染め、皆を笑わせたというお話も印象に残っています。タオルで顔を覆っていた理由も、私は長年「顔を隠す為」だと思っていましたが、実際には寒さ対策だったと伺い、当時を知る方から直接お話を聞く大切さを改めて感じました。私は昭和57年生まれで、1990年代から2000年代にかけて、沖縄市で初代から三代目まで【美♬音】という暴走族として走っていました。当時の沖縄では、ロケットカウル・竹ヤリ・風防等を装着して走れば警察に止められることが多く、物流の違いもあり、少なくとも私が走っていた沖縄市ではロケットカウル装着車を見ること自体が殆どありませんでした。その後、本土から部品が入るようになっても、私達が装着するのは引退式等の大きな場面が中心でした。だからこそ、1980年代の関東地方、特に成田地域の暴走族仕様には今でも強い憧れがあります。私自身もロケットカウルを装着して走った経験がありますが、ハンドル周りが重く、非常に運転しづらかったことを覚えています。それを昭和の当時、自分達のスタイルとして走っていた方々を思うと、尊敬の念しかありません。今回、特に見て頂きたいのが中鉢竜一様のCBX400Fです。通常であればタンクに入る「HONDA」のロゴを敢えて消し、メーカーの看板よりも、自分達が背負う東京連合【成田・䥝】という看板を前面に押し出す。その発想と拘りに、私は強く惹かれます。現在では純正色やHONDAオリジナルカラーを大切に保存する価値観もあります。しかし当時の方々は、そこから更に自分達の色へ染め上げ、自分達だけの一台を造り上げていました。竹ヤリに均一に巻かれたテープ、装飾品の差し色、車体全体との配色まで細かく見ると、単なる改造ではなく、一台一台に確かな美意識と拘りがあったことが伝わってきます。私達沖縄の世代も、雑誌等で見た関東地方の暴走族仕様に憧れ、その形を参考にしながら自分達のバイクを造っていました。改めて当時のお写真や御話に触れる度に思います。「昭和という時代を本気で生きた方々は凄い。」私には、やはりこの言葉しか見当たりません。【English】1980s bosozoku culture in Narita, Chiba.The motorcycles created by Ryuichi Chubachi and the people around him had a highly distinctive sense of style.In his early days, Mr. Chubachi painted his own CBX400F with spray cans and drew the lines himself. The CBX400F featured in this video was the only one painted by a professional shop, but the lines, colors and overall design were his own.Later, he acquired a compressor, spray gun and urethane paint so he could complete every detail himself.I was surprised to hear that they rode in daylight with rocket cowls and long “takeyari” exhausts. Another memorable story was that they dyed white tokko-fuku uniforms pink simply to make everyone laugh.I had also believed towels were used to hide riders’ faces, but was told they were mainly for protection from the cold. These stories remind me how valuable firsthand testimony is.I was born in 1982 and rode in Okinawa City from the 1990s into the 2000s as part of a group called 【美♬音】. In Okinawa, motorcycles fitted with rocket cowls, takeyari exhausts or large windscreens were uncommon and often attracted police attention. Even after parts from mainland Japan became easier to obtain, we mainly used them for major occasions such as retirement ceremonies.That is why the 1980s Kanto style, especially Narita, still fascinates me.I have ridden with a rocket cowl myself and remember how heavy and difficult the steering felt. Thinking of those who rode that way as part of their everyday style gives me great respect.One motorcycle I especially want people to notice is Mr. Chubachi’s CBX400F. Instead of the usual “HONDA” logo, he emphasized the name they represented: Tokyo Union 【Narita・䥝】.Today, many people value preserving original factory colors. Back then, riders often transformed their machines into something completely their own. Even details such as the tape on the exhausts, accent colors and overall balance reveal a strong aesthetic sense.Our generation in Okinawa was also inspired by the Kanto styles we saw in magazines.Whenever I see these photographs and hear these stories, one thought always returns:“The people who truly lived through the Showa era were incredible.”【繁體中文｜台灣】1980年代，千葉縣成田地區的暴走族文化。以中鉢竜一先生為代表，當時前輩、後輩及相關人士所打造的摩托車，在我看來有著非常獨特而高水準的審美。中鉢先生早期會親自在CBX400F上畫線，並用噴漆罐自行塗裝。這次影片中的CBX400F，是唯一委託專業業者塗裝的一台，但線條、配色與整體樣式仍由他本人設計。之後，為了連細節都做到自己滿意，他準備了空壓機、噴槍、聚氨酯塗料等設備，之後的車輛多由自己完成塗裝。聽到他們白天就裝著火箭整流罩與竹槍排氣管騎車，我非常驚訝。當時特攻服以深藍、黑、白為主，他們甚至曾把白色特攻服染成粉紅色，只為了逗大家笑。我原本也以為用毛巾遮住臉是為了隱藏身分，後來才知道主要是為了禦寒。這些細節讓我再次感受到，直接聽當事人說故事的重要性。我出生於1982年，從1990年代到2000年代曾在沖繩市以【美♬音】成員身分騎車。當時在沖繩，火箭整流罩、竹槍排氣管、大型風鏡並不常見，也容易引起警方注意。後來即使本土零件逐漸流入，我們也多半只在引退式等重要場合使用。也正因如此，1980年代關東，尤其成田地區的風格，直到現在仍讓我十分嚮往。我自己也曾裝著火箭整流罩騎車，至今仍記得方向變得很重、很難操控。想到昭和時代的人們把這些裝備當成自己的日常風格，我只有深深的敬意。這次特別希望大家注意中鉢竜一先生的CBX400F。一般油箱會有「HONDA」標誌，但他刻意將其去除，比起廠牌名稱，更突出自己所背負的東京連合【成田・䥝】。今天許多人重視原廠色與原始配色的保存價值，但當時的人們會進一步把車染成屬於自己的顏色。從竹槍排氣管上的膠帶、裝飾配色到整體色彩平衡，都能看出那並非單純改裝，而是一種明確的美學與堅持。我們沖繩那一代，也曾憧憬雜誌中看到的關東風格，並參考那些造型去打造自己的摩托車。每當再次看到當年的照片、聽到當事人的故事，我總會想到一句話：「真正認真活過昭和那個時代的人，真的很厲害。」#東京連合 #成田䥝 #中鉢竜一 #CBX400F #旧車 #暴走族文化 #大人BIKE もっと見る