【日本語】1980年代の千葉県成田市地域の暴走族仕様に、私は強く興味を持っています。当時は今のように何でも簡単に手に入る時代ではなく、外装パーツも既製品をカットして自分達でパテ埋めをしたり、シートのあんこ抜きも純正シートカバーを剥がし、削る箇所を書き出してカッターなどで形を整え、その後チンチラシートへ張り替えるなど、ほとんどを自分達の手で作り上げていたと伺っております。さらに、チンチラの汚れ防止と仕上がりを良くするため、ビニール素材も自分達で用意し、熱を加えながら伸ばし、シワが寄らないよう張って仕上げていたとのこと。塗装についても、初期は当時の最新色を取り入れながら、自分達でマスキングをしてラインを引き、缶スプレーで全塗装していたそうです。カッティングシートも、現在のように業者へ簡単に依頼するのではなく、自分達でデザインし、ハサミやカッターを使って複数色のシートを重ね、色分けしながら仕上げていたと伺い、本当に驚きました。今は同じような商品を簡単に手に入れられる時代ですが、当時は「無ければ自分達で作る」という感覚そのものが、一台一台の個性になっていたのだと思います。中鉢竜一様はHONDA党で、CBX400FやCBR400Fを愛車として所有されていたとのこと。動画を止めて見ていただきたいのが、CBX400Fのサイドカバーからシートテールへ繋がるラインの美しさです。さらに、純正CBX400Fのテールをカットし、Z2テールと組み合わせ、パテ埋めしながら独自の形へ仕上げた部分にも注目していただきたいです。当時はお金が無く、自分達でやるしかなかったという背景があったとしても、その仕上がりは私達の世代から見ると、まさに本物の「当時仕様」だと感じます。1980年代、東京連合【成田・䥝】様をはじめとする成田市地域には、北関東を含めた周辺地域とも繋がりながら、独自の暴走族文化と車輌文化が確かに存在していたのだと、今回改めて感じました。【English】I am deeply fascinated by the bosozoku motorcycle style that developed around Narita, Chiba during the 1980s.At that time, custom parts were not as easy to obtain as they are today. Riders often cut existing body parts, reshaped them with body filler, and built many details by hand.Seats were also modified at home. The original cover was removed, the foam was marked and carefully cut into shape, then re-covered with chinchilla-style fabric.To protect the fabric and improve the finish, clear vinyl was stretched by hand with heat so that it remained tight and free of wrinkles.Painting was also largely DIY. Riders masked their own lines, selected the latest colors of the era, and repainted entire motorcycles using spray cans.Even decorative cutting sheets were designed and cut by hand using scissors and knives, with multiple colors layered together to create unique designs.Today, similar parts can easily be purchased, but back then the idea was simple: “If it doesn’t exist, make it yourself.”That spirit gave every motorcycle its own personality.Ryuichi Chubachi was especially fond of HONDA motorcycles and owned machines such as the CBX400F and CBR400F.One detail worth pausing the video to examine is the precise line running from the CBX400F side cover toward the seat and tail section.Another remarkable feature is the tail itself. The original CBX400F tail was cut and combined with a Z2-style tail, then reshaped with body filler into a unique form.Even if many of these modifications began because money was limited and riders had to do the work themselves, the final result represents what I consider a true period-correct 1980s custom.Through Tokyo Union 【Narita・䥝】 and the people connected to the Narita area, I have come to understand more clearly that a distinctive motorcycle and bosozoku culture truly existed there, connected with surrounding areas including northern Kanto.【繁體中文｜台灣】我對1980年代千葉縣成田地區的暴走族摩托車改裝風格非常感興趣。當時不像現在，各種改裝零件都能輕易購買。許多外裝零件都是把現成品切割之後，再自行補土、重新塑形。座椅削薄也是自己動手完成。先拆下原廠椅套，標記需要削除的位置，再用刀具慢慢修整泡棉，最後重新包上絨毛材質。為了防止絨毛弄髒，也讓外觀看起來更完整，他們還會自行準備透明塑膠材質，一邊加熱一邊拉伸，盡量做到沒有皺褶。早期的塗裝也多半自己完成。他們會自行遮蔽、設計線條，使用當時流行的新色，再用噴漆罐完成整車塗裝。就連裝飾貼紙，也不是交給業者製作，而是自己設計，再用剪刀與美工刀切割多種顏色的貼紙，一層一層組合完成。現在想要類似的東西很容易買到，但在那個年代，「沒有就自己做」本身就是一種文化，也讓每一台車都有完全不同的個性。中鉢竜一先生特別喜愛HONDA，曾擁有CBX400F、CBR400F等摩托車。影片中很值得暫停仔細看的地方，是CBX400F從側蓋一路延伸到座椅尾部的線條，幾乎沒有明顯錯位。另外，原廠CBX400F尾殼經過切割，再與Z2尾殼組合，利用補土重新塑造成獨特造型，這也是非常值得注意的細節。即使當時也有「沒有太多錢，只能自己做」的背景，但以我們這一代人的眼光來看，那樣的完成度正是真正的「當時仕様」。透過東京連合【成田・䥝】以及當時成田地區相關人士留下的照片與故事，我也再次感受到，1980年代的成田確實存在著與北關東等周邊地區互相交流、同時又具有自己特色的暴走族文化與摩托車文化。#東京連合 #成田䥝 #中鉢竜一 #CBX400F #旧車 #暴走族文化 #大人BIKE #bosozoku

【日本語】過去を振り返り、ここに一人の車好きが歩んできた時間を記録として残します。千葉・茨城を中心に、国産旧車、アメリカ車、街道レーサー、ローライダー、デコトラ――。その時代ごとに様々な車輌と出会い、乗り、壊れ、直し、次の一台へと乗り継いできた人生がありました。若い頃、同級生のカマロRSと自身のクラウンを一日交換したことをきっかけに、アメリカ車の魅力へ惹かれていったそうです。中でも大きな存在となったのが、1959年式CADILLAC Series 62。初めて九十九里浜へ出掛けた際、突然の雨でワイパーが動かないことが判明。その後もブレーキ、ヒーター、エンジンなど次々と修理が必要となり、アメリカからガスケット類を取り寄せ、整備士の先輩と共にエンジンまでオーバーホールしました。国産車部品を流用しながら維持費を抑え、最終的にはキャンディレッドフレークへオールペン。エンブレムにはゴールドメッキを施し、理想の1959年式キャデラックへと仕上げていきました。週末には土浦をはじめ関東一円のローライダー、カスタムカーイベントへ参加。シボレー・インパラ、カマロ、C10、セドリック230などが並ぶ中、キャデラックで会場へ足を運び、その姿は『月刊カスタムカー』にも掲載されたそうです。仕事では平成元年式いすゞ810カスタムの10tダンプに乗り、「飛舞グループ」に所属。デコトラのイベントや撮影会にも参加し、『カミオン』『トラックボーイ』などにも取り上げられました。国産車では昭和60年式クラウン・ロイヤルサルーンGを所有し、後には弟様の工場で公認仕様の街道レーサー製作へと繋がっていきます。「チバラギ仕様」「街道レーサー」「車高短」「ヤングオート」「チャンプロード」――。茨城・千葉の車文化を象徴する言葉も、その時代の記録の中に残っています。さらに、昭和42年式三菱ミニカ360、1979年式FORD Thunderbird、1979年式CHRYSLER New Yorker、1982年式LINCOLN Continental Mark VI、1988年式CADILLAC Fleetwood Formal Limousine、1990年式Mercedes-Benz 560SEL、1994年式CADILLAC Fleetwood Broughamなど、数多くの車輌を経験。Thunderbirdは同型を通算4台所有するほど強い思い入れがあったそうです。単車ではHONDA CBX400F、HONDA WING GL400 Customなども、その時代の思い出として残されています。東京・汐留、茨城県土浦、千葉県九十九里、一ノ宮海岸、筑波サーキット――。残された写真に写っているのは、単なる「昔の車」ではありません。アメ車、街道レーサー、チバラギ仕様、ローライダー、デコトラ、単車。それぞれ異なる文化が、一人の人生の中で何十年にもわたり繋がっています。車輌の年式や仕様、修理の苦労、イベントへ向かった時間、仲間達との記憶。その全てを含めて、この方が実際に生きてきた時代そのものだと感じます。こうした貴重な記録を、懐かしい写真だけで終わらせるのではなく、当時の千葉・茨城を中心とした車文化の記録として、これからも大切に残していきたいと思います。【English】This is the story of one lifelong car enthusiast whose life was shaped by the car culture of Chiba and Ibaraki — classic Japanese cars, American cars, Kaido Racers, lowriders, Dekotora trucks, and motorcycles.His fascination with American cars began after exchanging his Crown for a classmate’s Camaro RS for one day.One of the most important cars in his life became a 1959 CADILLAC Series 62. On a trip to Kujukuri Beach, sudden rain revealed that the wipers did not work. Repairs followed to the brakes, heater, and engine. Gaskets were imported from the United States, and with the help of a senior mechanic, the engine was overhauled.Japanese parts were adapted to reduce costs. The Cadillac was eventually repainted in candy red flake with gold-plated emblems, creating his ideal 1959 Cadillac.On weekends, he attended lowrider and custom-car events across the Kanto region, including Tsuchiura. His Cadillac was also featured in Japan’s “Custom Car” magazine.For work, he drove a 1989 ISUZU 810 Custom 10-ton dump truck and joined the “Hibu Group,” taking part in Dekotora events and photo sessions. He was also featured in “Camion” and “Truck Boy.”His Japanese cars included a 1985 Crown Royal Saloon G, which later led to the creation of a legally registered Kaido Racer at his younger brother’s workshop.His history also includes a 1967 Mitsubishi Minica 360, 1979 FORD Thunderbird, 1979 CHRYSLER New Yorker, 1982 LINCOLN Continental Mark VI, 1988 CADILLAC Fleetwood Formal Limousine, 1990 Mercedes-Benz 560SEL, and 1994 CADILLAC Fleetwood Brougham. He loved the Thunderbird so much that he owned four of the same model.His motorcycle memories include the HONDA CBX400F and HONDA WING GL400 Custom.Shiodome, Tsuchiura, Kujukuri, Ichinomiya Beach, and Tsukuba Circuit — these photographs show much more than old vehicles. They preserve the people, repairs, journeys, events, and memories of a unique era.I hope these records will remain as part of the history of Chiba and Ibaraki car culture for future generations.【繁體中文｜台灣】這是一位愛車人士走過數十年的記錄，也是千葉、茨城汽車文化的一部分。他的人生與日本經典車、美國車、街道レーサー、Lowrider、裝飾卡車和摩托車緊密相連。年輕時，他曾與同學將自己的Crown和對方的Camaro RS交換一天駕駛，也因此開始著迷於美國車。其中最重要的一輛，是1959年式CADILLAC Series 62。第一次前往九十九里海岸時，突然下雨才發現雨刷無法運作。之後煞車、暖氣、引擎也陸續需要維修，甚至從美國訂購墊片，與擔任技師的前輩一起完成引擎大修。為降低維護成本，也曾流用日本車零件。最後整車重新烤漆成Candy Red Flake，車徽施以金色電鍍，完成自己理想中的1959 Cadillac。週末時，他經常參加土浦及關東各地的Lowrider、Custom Car活動，他的Cadillac也曾登上日本《月刊Custom Car》。工作方面，他駕駛1989年式ISUZU 810 Custom十噸砂石車，加入「飛舞グループ」，參加裝飾卡車活動與攝影會，也曾出現在《Camion》《Truck Boy》等雜誌。他曾擁有1985年式Crown Royal Saloon G，之後更在弟弟的工場製作成合法認證的街道レーサー。此外，還曾擁有1967 Mitsubishi Minica 360、1979 FORD Thunderbird、1979 CHRYSLER New Yorker、1982 LINCOLN Continental Mark VI、1988 CADILLAC Fleetwood Formal Limousine、1990 Mercedes-Benz 560SEL、1994 CADILLAC Fleetwood Brougham等車輛。其中Thunderbird同型車前後共擁有過4輛。摩托車方面，HONDA CBX400F與HONDA WING GL400 Custom也留下重要回憶。東京汐留、茨城土浦、千葉九十九里、一之宮海岸、筑波賽車場――照片中留下的不只是「以前的車」，而是那個年代的人、旅程、修理、活動與友情。希望這些珍貴影像能作為千葉、茨城汽車文化的一部分，繼續被保存與傳承。#旧車 #アメ車 #街道レーサー #チバラギ仕様 #キャデラック #ClassicCars #KaidoRacer #JapaneseCarCulture