さて、先日筑波で公開走行を果たした１号機ですが、これスロットルをうんとひねって加速すると、煙が出るんです。

１号機のエンジンの構造はざっくり言うともともとのTY250Sの２ストエンジンに燃料噴射システムを搭載した、それだけのシンプルなものです。エンジンの潤滑はエアバルブの役割をしているキャブレターのところから２ストオイルをオイルポンプで吹き込んでいる仕組みがそのままです。

煙が出るのは当然ですね。

エコバイクなのに煙が出ちゃうの？（笑）

と言うのも当然の反応ですが、そこで僕たちも考えました。

この２ストオイルに昔懐かしい、いい匂いのするカストロールのような植物製の２ストオイルを使うんです。そうすると植物が生育する間にCO2を吸って、それを燃やしているのですからこの水素バイクは

「カーボンニュートラルじゃないか！」と言い張るわけです。（笑）

バイオディーゼルなんかと同じ発想ですね。

元々ガソリンとオイルの混合比は50:1などですから、（ガソリンとオイルを構成するCO2の比率が同等だとすれば）ガソリンをやめて水素にした時点で98%のCO2を削減している計算になります。さらにそこに植物製オイルを使っていれば、確かに見た目は煙が出ているけれども、そのくらいはおおめに見てください、２スト乗りだったら煙はすきでしょ？

こう言って済ませてもいいくらいのものだと思いますが、いかがでしょうか？（笑）

ところが、１号機を開発して気づいたことがありました。それはなぜかクランクシャフトがベッタベタにオイルまみれになってしまうんです。考えているううちにわかったのですが、ガソリンはものを脱脂をする効果がありますよね。オイルに濡れた部品をガソリンで洗うことで、きれいにオイルがなくなって乾いた部品を手にすることができます。

２ストエンジンではガソリンがクランクケース内を通過せざるを得ませんから、このガソリンがクランクシャフト（や他の部分を）脱脂してしまっているわけです。そのためにそこを潤滑するために大量のオイルを必要としています。

ところが水素バイクではガソリンを使っていません。クランクシャフトが脱脂されることもないので、潤滑のための２ストオイルはその分かなり少量で済むことがわかっています。

その昔、ビモータのデュエという２ストバイクがシリンダーへのガソリン燃料噴射を採用していて、排気がきれいであると謳っていました。それはこのことを言っていたんですね。デュエに限らず燃料噴射をシリンダーに行うタイプの２ストエンジンではオイル消費はかなり減少させることができ、排気もそれだけクリーンなものになります。

実は２号機ではこの問題をさらに進める方向で開発を進めているんです。

すでに発表しているように２号機は２ストの基本的な構造であるはずの一次圧縮をしないエンジンにすることになっています。この最大の目的はクランクケース内に水素が入って異常爆発を起こすことを完全に回避することです。

ですが、そのために燃料はいっさいクランクケースを通過せず、クランクケースは４ストと同様に独立した密閉した構造になります。クランクシャフトはオイルに浸かっている状態です。

もうお気づきだと思いますが、これなら、４ストと同様の潤滑の仕方となり、排気も４スト同様にきれいになり、煙を吐かない２ストエンジンができるのではないか？ということになります。

この点についてはまだまだ検証しなければならない点が多いので、また項を改めてお話しを続けたいと思います。

次回解説5では煙を吐かない２ストエンジンの可能性についてお話しする予定です。