【日本語】1980年代の千葉県成田市地域の暴走族仕様に、私は強く興味を持っています。当時は今のように何でも簡単に手に入る時代ではなく、外装パーツも既製品をカットして自分達でパテ埋めをしたり、シートのあんこ抜きも純正シートカバーを剥がし、削る箇所を書き出してカッターなどで形を整え、その後チンチラシートへ張り替えるなど、ほとんどを自分達の手で作り上げていたと伺っております。さらに、チンチラの汚れ防止と仕上がりを良くするため、ビニール素材も自分達で用意し、熱を加えながら伸ばし、シワが寄らないよう張って仕上げていたとのこと。塗装についても、初期は当時の最新色を取り入れながら、自分達でマスキングをしてラインを引き、缶スプレーで全塗装していたそうです。カッティングシートも、現在のように業者へ簡単に依頼するのではなく、自分達でデザインし、ハサミやカッターを使って複数色のシートを重ね、色分けしながら仕上げていたと伺い、本当に驚きました。今は同じような商品を簡単に手に入れられる時代ですが、当時は「無ければ自分達で作る」という感覚そのものが、一台一台の個性になっていたのだと思います。中鉢竜一様はHONDA党で、CBX400FやCBR400Fを愛車として所有されていたとのこと。動画を止めて見ていただきたいのが、CBX400Fのサイドカバーからシートテールへ繋がるラインの美しさです。さらに、純正CBX400Fのテールをカットし、Z2テールと組み合わせ、パテ埋めしながら独自の形へ仕上げた部分にも注目していただきたいです。当時はお金が無く、自分達でやるしかなかったという背景があったとしても、その仕上がりは私達の世代から見ると、まさに本物の「当時仕様」だと感じます。1980年代、東京連合【成田・䥝】様をはじめとする成田市地域には、北関東を含めた周辺地域とも繋がりながら、独自の暴走族文化と車輌文化が確かに存在していたのだと、今回改めて感じました。【English】I am deeply fascinated by the bosozoku motorcycle style that developed around Narita, Chiba during the 1980s.At that time, custom parts were not as easy to obtain as they are today. Riders often cut existing body parts, reshaped them with body filler, and built many details by hand.Seats were also modified at home. The original cover was removed, the foam was marked and carefully cut into shape, then re-covered with chinchilla-style fabric.To protect the fabric and improve the finish, clear vinyl was stretched by hand with heat so that it remained tight and free of wrinkles.Painting was also largely DIY. Riders masked their own lines, selected the latest colors of the era, and repainted entire motorcycles using spray cans.Even decorative cutting sheets were designed and cut by hand using scissors and knives, with multiple colors layered together to create unique designs.Today, similar parts can easily be purchased, but back then the idea was simple: “If it doesn’t exist, make it yourself.”That spirit gave every motorcycle its own personality.Ryuichi Chubachi was especially fond of HONDA motorcycles and owned machines such as the CBX400F and CBR400F.One detail worth pausing the video to examine is the precise line running from the CBX400F side cover toward the seat and tail section.Another remarkable feature is the tail itself. The original CBX400F tail was cut and combined with a Z2-style tail, then reshaped with body filler into a unique form.Even if many of these modifications began because money was limited and riders had to do the work themselves, the final result represents what I consider a true period-correct 1980s custom.Through Tokyo Union 【Narita・䥝】 and the people connected to the Narita area, I have come to understand more clearly that a distinctive motorcycle and bosozoku culture truly existed there, connected with surrounding areas including northern Kanto.【繁體中文｜台灣】我對1980年代千葉縣成田地區的暴走族摩托車改裝風格非常感興趣。當時不像現在，各種改裝零件都能輕易購買。許多外裝零件都是把現成品切割之後，再自行補土、重新塑形。座椅削薄也是自己動手完成。先拆下原廠椅套，標記需要削除的位置，再用刀具慢慢修整泡棉，最後重新包上絨毛材質。為了防止絨毛弄髒，也讓外觀看起來更完整，他們還會自行準備透明塑膠材質，一邊加熱一邊拉伸，盡量做到沒有皺褶。早期的塗裝也多半自己完成。他們會自行遮蔽、設計線條，使用當時流行的新色，再用噴漆罐完成整車塗裝。就連裝飾貼紙，也不是交給業者製作，而是自己設計，再用剪刀與美工刀切割多種顏色的貼紙，一層一層組合完成。現在想要類似的東西很容易買到，但在那個年代，「沒有就自己做」本身就是一種文化，也讓每一台車都有完全不同的個性。中鉢竜一先生特別喜愛HONDA，曾擁有CBX400F、CBR400F等摩托車。影片中很值得暫停仔細看的地方，是CBX400F從側蓋一路延伸到座椅尾部的線條，幾乎沒有明顯錯位。另外，原廠CBX400F尾殼經過切割，再與Z2尾殼組合，利用補土重新塑造成獨特造型，這也是非常值得注意的細節。即使當時也有「沒有太多錢，只能自己做」的背景，但以我們這一代人的眼光來看，那樣的完成度正是真正的「當時仕様」。透過東京連合【成田・䥝】以及當時成田地區相關人士留下的照片與故事，我也再次感受到，1980年代的成田確實存在著與北關東等周邊地區互相交流、同時又具有自己特色的暴走族文化與摩托車文化。#東京連合 #成田䥝 #中鉢竜一 #CBX400F #旧車 #暴走族文化 #大人BIKE #bosozoku

【日本語】1980年代の千葉県成田市地域の暴走族仕様に、私は強く興味を持っています。当時は今のように何でも簡単に手に入る時代ではなく、外装パーツも既製品をカットして自分達でパテ埋めをしたり、シートのあんこ抜きも純正シートカバーを剥がし、削る箇所を書き出してカッターなどで形を整え、その後チンチラシートへ張り替えるなど、ほとんどを自分達の手で作り上げていたと伺っております。さらに、チンチラの汚れ防止と仕上がりを良くするため、ビニール素材も自分達で用意し、熱を加えながら伸ばし、シワが寄らないよう張って仕上げていたとのこと。塗装についても、初期は当時の最新色を取り入れながら、自分達でマスキングをしてラインを引き、缶スプレーで全塗装していたそうです。カッティングシートも、現在のように業者へ簡単に依頼するのではなく、自分達でデザインし、ハサミやカッターを使って複数色のシートを重ね、色分けしながら仕上げていたと伺い、本当に驚きました。今は同じような商品を簡単に手に入れられる時代ですが、当時は「無ければ自分達で作る」という感覚そのものが、一台一台の個性になっていたのだと思います。中鉢竜一様はHONDA党で、CBX400FやCBR400Fを愛車として所有されていたとのこと。動画を止めて見ていただきたいのが、CBX400Fのサイドカバーからシートテールへ繋がるラインの美しさです。さらに、純正CBX400Fのテールをカットし、Z2テールと組み合わせ、パテ埋めしながら独自の形へ仕上げた部分にも注目していただきたいです。当時はお金が無く、自分達でやるしかなかったという背景があったとしても、その仕上がりは私達の世代から見ると、まさに本物の「当時仕様」だと感じます。1980年代、東京連合【成田・䥝】様をはじめとする成田市地域には、北関東を含めた周辺地域とも繋がりながら、独自の暴走族文化と車輌文化が確かに存在していたのだと、今回改めて感じました。【English】I am deeply fascinated by the bosozoku motorcycle style that developed around Narita, Chiba during the 1980s.At that time, custom parts were not as easy to obtain as they are today. Riders often cut existing body parts, reshaped them with body filler, and built many details by hand.Seats were also modified at home. The original cover was removed, the foam was marked and carefully cut into shape, then re-covered with chinchilla-style fabric.To protect the fabric and improve the finish, clear vinyl was stretched by hand with heat so that it remained tight and free of wrinkles.Painting was also largely DIY. Riders masked their own lines, selected the latest colors of the era, and repainted entire motorcycles using spray cans.Even decorative cutting sheets were designed and cut by hand using scissors and knives, with multiple colors layered together to create unique designs.Today, similar parts can easily be purchased, but back then the idea was simple: “If it doesn’t exist, make it yourself.”That spirit gave every motorcycle its own personality.Ryuichi Chubachi was especially fond of HONDA motorcycles and owned machines such as the CBX400F and CBR400F.One detail worth pausing the video to examine is the precise line running from the CBX400F side cover toward the seat and tail section.Another remarkable feature is the tail itself. The original CBX400F tail was cut and combined with a Z2-style tail, then reshaped with body filler into a unique form.Even if many of these modifications began because money was limited and riders had to do the work themselves, the final result represents what I consider a true period-correct 1980s custom.Through Tokyo Union 【Narita・䥝】 and the people connected to the Narita area, I have come to understand more clearly that a distinctive motorcycle and bosozoku culture truly existed there, connected with surrounding areas including northern Kanto.【繁體中文｜台灣】我對1980年代千葉縣成田地區的暴走族摩托車改裝風格非常感興趣。當時不像現在，各種改裝零件都能輕易購買。許多外裝零件都是把現成品切割之後，再自行補土、重新塑形。座椅削薄也是自己動手完成。先拆下原廠椅套，標記需要削除的位置，再用刀具慢慢修整泡棉，最後重新包上絨毛材質。為了防止絨毛弄髒，也讓外觀看起來更完整，他們還會自行準備透明塑膠材質，一邊加熱一邊拉伸，盡量做到沒有皺褶。早期的塗裝也多半自己完成。他們會自行遮蔽、設計線條，使用當時流行的新色，再用噴漆罐完成整車塗裝。就連裝飾貼紙，也不是交給業者製作，而是自己設計，再用剪刀與美工刀切割多種顏色的貼紙，一層一層組合完成。現在想要類似的東西很容易買到，但在那個年代，「沒有就自己做」本身就是一種文化，也讓每一台車都有完全不同的個性。中鉢竜一先生特別喜愛HONDA，曾擁有CBX400F、CBR400F等摩托車。影片中很值得暫停仔細看的地方，是CBX400F從側蓋一路延伸到座椅尾部的線條，幾乎沒有明顯錯位。另外，原廠CBX400F尾殼經過切割，再與Z2尾殼組合，利用補土重新塑造成獨特造型，這也是非常值得注意的細節。即使當時也有「沒有太多錢，只能自己做」的背景，但以我們這一代人的眼光來看，那樣的完成度正是真正的「當時仕様」。透過東京連合【成田・䥝】以及當時成田地區相關人士留下的照片與故事，我也再次感受到，1980年代的成田確實存在著與北關東等周邊地區互相交流、同時又具有自己特色的暴走族文化與摩托車文化。#東京連合 #成田䥝 #中鉢竜一 #CBX400F #旧車 #暴走族文化 #大人BIKE #bosozoku

【日本語】1980年代・千葉県成田地域の暴走族文化。千葉県成田市在住の中鉢竜一様をはじめ、当時の先輩・後輩、関係者の方々が造り上げていた車輌は、私から見ると非常にハイセンスな暴走族仕様です。中鉢竜一様は、初期はCBX400Fに御自身でラインを引き、缶スプレーで自家塗装されていたそうですが、今回の動画に登場するCBX400Fだけは、唯一、塗装業者へ依頼された一台とのこと。ただし、ライン・配色・仕様は御自身で考え、デザインされた車輌です。その後は、細部まで納得出来る形に仕上げるため、コンプレッサー、スプレーガン、ウレタン塗料などを揃え、以降は自家塗装で一台一台を造り上げていったそうです。昼間からロケットカウルや竹ヤリを装着して走っていたというお話には驚きました。また、当時は特攻服が濃紺・黒・白の三色が主流だった中、白い特攻服を自分達でピンク色に染め、皆を笑わせたというお話も印象に残っています。タオルで顔を覆っていた理由も、私は長年「顔を隠す為」だと思っていましたが、実際には寒さ対策だったと伺い、当時を知る方から直接お話を聞く大切さを改めて感じました。私は昭和57年生まれで、1990年代から2000年代にかけて、沖縄市で初代から三代目まで【美♬音】という暴走族として走っていました。当時の沖縄では、ロケットカウル・竹ヤリ・風防等を装着して走れば警察に止められることが多く、物流の違いもあり、少なくとも私が走っていた沖縄市ではロケットカウル装着車を見ること自体が殆どありませんでした。その後、本土から部品が入るようになっても、私達が装着するのは引退式等の大きな場面が中心でした。だからこそ、1980年代の関東地方、特に成田地域の暴走族仕様には今でも強い憧れがあります。私自身もロケットカウルを装着して走った経験がありますが、ハンドル周りが重く、非常に運転しづらかったことを覚えています。それを昭和の当時、自分達のスタイルとして走っていた方々を思うと、尊敬の念しかありません。今回、特に見て頂きたいのが中鉢竜一様のCBX400Fです。通常であればタンクに入る「HONDA」のロゴを敢えて消し、メーカーの看板よりも、自分達が背負う東京連合【成田・䥝】という看板を前面に押し出す。その発想と拘りに、私は強く惹かれます。現在では純正色やHONDAオリジナルカラーを大切に保存する価値観もあります。しかし当時の方々は、そこから更に自分達の色へ染め上げ、自分達だけの一台を造り上げていました。竹ヤリに均一に巻かれたテープ、装飾品の差し色、車体全体との配色まで細かく見ると、単なる改造ではなく、一台一台に確かな美意識と拘りがあったことが伝わってきます。私達沖縄の世代も、雑誌等で見た関東地方の暴走族仕様に憧れ、その形を参考にしながら自分達のバイクを造っていました。改めて当時のお写真や御話に触れる度に思います。「昭和という時代を本気で生きた方々は凄い。」私には、やはりこの言葉しか見当たりません。【English】1980s bosozoku culture in Narita, Chiba.The motorcycles created by Ryuichi Chubachi and the people around him had a highly distinctive sense of style.In his early days, Mr. Chubachi painted his own CBX400F with spray cans and drew the lines himself. The CBX400F featured in this video was the only one painted by a professional shop, but the lines, colors and overall design were his own.Later, he acquired a compressor, spray gun and urethane paint so he could complete every detail himself.I was surprised to hear that they rode in daylight with rocket cowls and long “takeyari” exhausts. Another memorable story was that they dyed white tokko-fuku uniforms pink simply to make everyone laugh.I had also believed towels were used to hide riders’ faces, but was told they were mainly for protection from the cold. These stories remind me how valuable firsthand testimony is.I was born in 1982 and rode in Okinawa City from the 1990s into the 2000s as part of a group called 【美♬音】. In Okinawa, motorcycles fitted with rocket cowls, takeyari exhausts or large windscreens were uncommon and often attracted police attention. Even after parts from mainland Japan became easier to obtain, we mainly used them for major occasions such as retirement ceremonies.That is why the 1980s Kanto style, especially Narita, still fascinates me.I have ridden with a rocket cowl myself and remember how heavy and difficult the steering felt. Thinking of those who rode that way as part of their everyday style gives me great respect.One motorcycle I especially want people to notice is Mr. Chubachi’s CBX400F. Instead of the usual “HONDA” logo, he emphasized the name they represented: Tokyo Union 【Narita・䥝】.Today, many people value preserving original factory colors. Back then, riders often transformed their machines into something completely their own. Even details such as the tape on the exhausts, accent colors and overall balance reveal a strong aesthetic sense.Our generation in Okinawa was also inspired by the Kanto styles we saw in magazines.Whenever I see these photographs and hear these stories, one thought always returns:“The people who truly lived through the Showa era were incredible.”【繁體中文｜台灣】1980年代，千葉縣成田地區的暴走族文化。以中鉢竜一先生為代表，當時前輩、後輩及相關人士所打造的摩托車，在我看來有著非常獨特而高水準的審美。中鉢先生早期會親自在CBX400F上畫線，並用噴漆罐自行塗裝。這次影片中的CBX400F，是唯一委託專業業者塗裝的一台，但線條、配色與整體樣式仍由他本人設計。之後，為了連細節都做到自己滿意，他準備了空壓機、噴槍、聚氨酯塗料等設備，之後的車輛多由自己完成塗裝。聽到他們白天就裝著火箭整流罩與竹槍排氣管騎車，我非常驚訝。當時特攻服以深藍、黑、白為主，他們甚至曾把白色特攻服染成粉紅色，只為了逗大家笑。我原本也以為用毛巾遮住臉是為了隱藏身分，後來才知道主要是為了禦寒。這些細節讓我再次感受到，直接聽當事人說故事的重要性。我出生於1982年，從1990年代到2000年代曾在沖繩市以【美♬音】成員身分騎車。當時在沖繩，火箭整流罩、竹槍排氣管、大型風鏡並不常見，也容易引起警方注意。後來即使本土零件逐漸流入，我們也多半只在引退式等重要場合使用。也正因如此，1980年代關東，尤其成田地區的風格，直到現在仍讓我十分嚮往。我自己也曾裝著火箭整流罩騎車，至今仍記得方向變得很重、很難操控。想到昭和時代的人們把這些裝備當成自己的日常風格，我只有深深的敬意。這次特別希望大家注意中鉢竜一先生的CBX400F。一般油箱會有「HONDA」標誌，但他刻意將其去除，比起廠牌名稱，更突出自己所背負的東京連合【成田・䥝】。今天許多人重視原廠色與原始配色的保存價值，但當時的人們會進一步把車染成屬於自己的顏色。從竹槍排氣管上的膠帶、裝飾配色到整體色彩平衡，都能看出那並非單純改裝，而是一種明確的美學與堅持。我們沖繩那一代，也曾憧憬雜誌中看到的關東風格，並參考那些造型去打造自己的摩托車。每當再次看到當年的照片、聽到當事人的故事，我總會想到一句話：「真正認真活過昭和那個時代的人，真的很厲害。」#東京連合 #成田䥝 #中鉢竜一 #CBX400F #旧車 #暴走族文化 #大人BIKE

【日本語】1980年代から1990年代にかけて――。当時の暴走族文化を、単純に「昭和の不良文化」という一言だけで片付けることは出来ないと、私は感じています。そこには、その時代だからこそ生まれた独特の空気感、服装、髪型、音楽、車輌、単車、塗装、色彩、そして一人一人の強烈な美意識と感性が存在していました。街道レーサー、シャコタン、ロケットカウル、竹ヤリ、特攻服、リーゼント。そして、矢沢永吉、CAROLをはじめとする音楽文化。1980年代後半から1990年代には、『チャンプロード』『ティーンズロード』などの雑誌を通じ、全国各地の暴走族、改造車、単車、不良少年・少女達の姿や、それぞれの地域で異なる「格好良さ」が表現されていました。その中でも、私が非常に興味深く感じているのが、千葉県成田地域で当時造られていた車輌や単車です。中鉢竜一様をはじめ、当時の成田地域の先輩、後輩、関係者様が造り上げた仕様を見ると、単に派手な改造という言葉だけでは表現出来ません。外装、配色、ライン、細部の仕上げまで、当時の流行を取り入れながら、最後は自分自身の感性で一台一台を形にしていたことが伝わってきます。中鉢竜一様について特に印象的なのは、一台のCBX400FやCBR400Fを何度も塗り替えたのではなく、車輌そのものを次々と乗り継ぎ、その都度、新たな仕様を造り上げていたというお話です。短い時には3〜4ヶ月程で次の車輌へ乗り換え、新しい一台を手にする度に、流行色や御自身の感性を取り入れながら、配色、ライン、外装全体の雰囲気まで考え直していたと伺っております。塗装機材も御自身で揃え、既製の仕様をそのまま真似るのではなく、一台ごとに異なる個性を表現されていたことにも強く惹かれます。InstagramもTikTokもYouTubeも無く、世界中のカスタムを簡単に検索出来なかった時代。だからこそ、雑誌、音楽、仲間、先輩、街で実際に見た車輌や単車、そして何より自分自身の感覚を頼りに、「個性」を形にしていたのだと思います。「次は何色にするか」「どんなラインを入れるか」「どんな雰囲気に仕上げるか」そこには本人の感性があり、地域の特色があり、その時代を実際に生きた方々だからこそ表現出来た美学があったのではないでしょうか。街道レーサー、シャコタン、矢沢永吉、チャンプロード、ティーンズロード。一見別々に見えるこれらも、1980年代から1990年代という時代の中では、車、単車、音楽、服装、仲間、そして「自分達なりの格好良さ」を追求する感性によって繋がっていたように感じます。良い悪いという話ではなく、当時の写真や御本人達の証言を通して、その時代にしか存在しなかった文化、感性、色彩、そして一台一台に込められた拘りを、出来る限り正確に後世へ残していきたいと思っております。中鉢竜一様をはじめ、当時の成田地域を実際に走り、独自の文化を造り上げてこられた皆様だからこそ語れる、昭和から平成初期へと続いた貴重な記録。一枚一枚の写真、一台一台の車輌に残された「時代」を、これからも大切に記録していきたいと思います。【English】From the 1980s into the 1990s, Japan’s bosozoku culture was more than simply a form of youth rebellion.It had its own fashion, hairstyles, music, motorcycles, customized cars, paintwork, colors and a powerful sense of individual style.Kaido Racers, lowered cars, rocket cowls, takeyari exhausts, tokko-fuku uniforms and pompadours all became part of the visual culture of the era.Music by Eikichi Yazawa and CAROL also had a strong influence, while magazines such as “Champ Road” and “Teens Road” introduced different local styles from across Japan.One area I find particularly fascinating is Narita, Chiba.The motorcycles and vehicles created by Ryuichi Chubachi and others from the Narita area were not simply heavily modified machines. Their bodywork, paint lines, colors and details reflected both the trends of the time and the personal taste of each owner.According to the stories I have heard, Mr. Chubachi did not simply repaint the same CBX400F or CBR400F repeatedly. He changed motorcycles frequently, sometimes after only three or four months, and created a completely different style for each new machine.He also acquired professional-level painting equipment and developed his own designs rather than simply copying existing styles.There was no Instagram, TikTok or YouTube. Riders could not instantly search custom motorcycles from around the world.Instead, inspiration came from magazines, music, friends, senior riders, motorcycles seen on the street, and above all, their own imagination.What color should come next?What kind of lines should be painted?What atmosphere should the finished motorcycle have?Those choices reflected the individual, the region and the aesthetics of the era.My goal is not to judge whether that culture was good or bad, but to preserve it accurately through original photographs and firsthand memories.These photographs and motorcycles are valuable records of the transition from the Showa era into the early Heisei period, and I hope to continue preserving the history they carry.【繁體中文｜台灣】從1980年代到1990年代――。我認為，當時的暴走族文化並不能只用「昭和時代的不良文化」一句話概括。那個年代有自己獨特的服裝、髮型、音樂、汽車、摩托車、塗裝、色彩，以及每個人強烈的審美與個性。街道レーサー、低車身、火箭整流罩、竹槍排氣管、特攻服、飛機頭，以及矢沢永吉、CAROL等音樂文化，都成為那個時代的一部分。到了1980年代後期至1990年代，《チャンプロード》《ティーンズロード》等雜誌，也記錄了日本各地不同的暴走族、改裝車、摩托車與年輕人文化。其中，我特別感興趣的是千葉縣成田地區。中鉢竜一先生以及當地前輩、後輩和相關人士所打造的車輛，並不是單純追求華麗改裝。從外觀、配色、線條到細節，都能看出他們一方面吸收當時的流行，另一方面又加入自己的審美與想法。據我所聽到的故事，中鉢竜一先生並不是只將同一台CBX400F或CBR400F反覆重新塗裝，而是不斷更換不同車輛，每得到一台新車，就重新設計新的配色、線條與整體風格。有時甚至只騎了3至4個月便換下一台車。他也自行準備接近專業塗裝等級的設備，不只是模仿既有樣式，而是讓每一台車都擁有不同個性。當時沒有Instagram、TikTok、YouTube，也無法輕易透過網路搜尋世界各地的改裝風格。因此，他們的靈感來自雜誌、音樂、朋友、前輩、街上親眼看到的車輛，以及最重要的——自己的感覺。「下一台要用什麼顏色？」「要畫什麼樣的線條？」「要做出什麼樣的氣氛？」其中有個人的感性，也有地方特色，更有只有真正生活在那個年代的人才能表現出的美學。我並不是要評論那個文化的好壞，而是希望透過當時的照片與本人證言，盡可能準確地保存那個年代的文化、色彩、感性，以及每一台車所承載的堅持。以中鉢竜一先生為代表，當年真正奔馳於成田地區並創造獨特文化的人們，留下的是從昭和延續至平成初期的重要記錄。我希望今後也能繼續珍惜並保存每一張照片、每一台車所承載的「時代」。#東京連合 #成田䥝 #中鉢竜一 #CBX400F #街道レーサー #暴走族文化 #旧車 #JapaneseMotorcycleCulture

【日本語】過去を振り返り、ここに生きた証を残します。茨城県南部、そして千葉県成田方面――。あの時代、そこには国産車、アメリカ車、単車が自然に入り混じる、独特の車文化が確かに存在していました。トヨタ・クラウン、昭和62年式クラウン・ロイヤルサルーン、クレスタ、ローレル2000SGX、ハコスカ、ケンメリ、セドリック330、コロナ2000GT、コスモAP、シルビア、ガゼール。そして、モンテカルロ、カマロ、コルベット・スティングレー、トランザム、マスタング、サンダーバード、リンカーン、59年式キャデラック、ベンツ560SEL。さらに、CB750Four、GS400E、Z400FX――。今では特別な存在として語られる車輌達も、当時は憧れだけの存在ではなく、実際に乗り、触れ、売り買いし、手を加えながら、それぞれの青春の中に生きていました。車高短、ホイール、内装、エンジン音、ボディカラー。一台一台に乗り手の拘り、感性、思い出が刻まれていた時代です。そして何より、ここに残る写真の一枚一枚こそが、当時を生き抜いた方々の「生きた証」そのものだと思っています。言葉だけでは伝えきれない空気感、時代の匂い、仲間との記憶、その瞬間を確かに生きた事実――。それら全てが写真の中に残されています。街を走った車輌達。その横に立つ人。共に過ごした仲間達。その場に流れていた空気。どれ一つとして同じものはなく、全てが掛け替えのない記憶であり、当時を生きた方々が確かにそこに存在した証です。東京連合【新利根・䥝】様。当時を生きた方々の記憶と、今も残る貴重な写真を通して、その時代の車文化、仲間との繋がり、そして一人一人の「生きた証」を、これからも大切に残していきたいと思います。【English】Looking back on the past, these photographs remain as proof of lives truly lived.In southern Ibaraki and around Narita, Chiba, there was once a unique automotive culture where Japanese cars, American cars, and motorcycles naturally existed side by side.Toyota Crown, Crown Royal Saloon, Cresta, Laurel 2000SGX, Hakosuka Skyline, Kenmeri Skyline, Cedric 330, Corona 2000GT, Cosmo AP, Silvia and Gazelle.Monte Carlo, Camaro, Corvette Stingray, Trans Am, Mustang, Thunderbird, Lincoln, 1959 Cadillac and Mercedes-Benz 560SEL.And motorcycles such as the CB750Four, GS400E and Z400FX.Today, many of these machines are regarded as rare classics. Back then, however, they were part of everyday youth culture — driven, repaired, modified, bought, sold and enjoyed by the people who actually lived through that era.Lowered suspension, wheels, interiors, engine sounds and body colors were more than modifications. Each vehicle reflected the personality, taste and memories of its owner.Most importantly, every photograph that remains is more than an image of an old car.It preserves the atmosphere of the time, friendships, memories and the undeniable fact that these people were there.Cars on the streets.The people standing beside them.Friends sharing the same time and place.Every photograph is different, and every one of them is an irreplaceable record of a life and an era.Tokyo Union 【Shintone・䥝】Through these precious photographs and memories, I hope to continue preserving the car culture, friendships and living history of the people who experienced those years.【繁體中文｜台灣】回顧過往，在此留下曾經真實生活過的證明。茨城縣南部以及千葉縣成田一帶，在那個年代，曾經存在著日本國產車、美國車與摩托車自然交會的獨特汽車文化。Toyota Crown、Crown Royal Saloon、Cresta、Laurel 2000SGX、Hakosuka、Kenmeri、Cedric 330、Corona 2000GT、Cosmo AP、Silvia、Gazelle。還有Monte Carlo、Camaro、Corvette Stingray、Trans Am、Mustang、Thunderbird、Lincoln、1959 Cadillac、Mercedes-Benz 560SEL。摩托車則包括CB750Four、GS400E、Z400FX等。如今這些車輛被視為珍貴的經典車，但在當年，它們並不是只能仰望的夢想，而是真正被駕駛、維修、改裝、買賣，並陪伴人們度過青春歲月的存在。降低車身、輪圈、內裝、引擎聲、車身顏色，每一台車都留下了車主自己的品味、堅持與回憶。而最珍貴的，是如今仍保存下來的一張張照片。照片中留下的，不只是以前的汽車。還有那個年代的空氣、朋友之間的情誼，以及那些人確實曾經生活在那個時代的證明。曾經奔馳在街上的車。站在車旁的人。一起度過青春的朋友。每一張照片都無可取代，也是屬於那個年代的重要記錄。東京連合【新利根・䥝】。希望透過這些珍貴照片與回憶，將當年的汽車文化、夥伴之間的情誼，以及每一個人的「生きた証」繼續保存下去。#東京連合 #新利根 #䥝 #旧車 #街道レーサー #アメ車 #ShowaEra #japanesecarculture