【日本語】
1980年代から1990年代にかけて――。
当時の暴走族文化を、単純に「昭和の不良文化」という一言だけで片付けることは出来ないと、私は感じています。
そこには、その時代だからこそ生まれた独特の空気感、服装、髪型、音楽、車輌、単車、塗装、色彩、そして一人一人の強烈な美意識と感性が存在していました。
街道レーサー、シャコタン、ロケットカウル、竹ヤリ、特攻服、リーゼント。
そして、矢沢永吉、CAROLをはじめとする音楽文化。
1980年代後半から1990年代には、『チャンプロード』『ティーンズロード』などの雑誌を通じ、全国各地の暴走族、改造車、単車、不良少年・少女達の姿や、それぞれの地域で異なる「格好良さ」が表現されていました。
その中でも、私が非常に興味深く感じているのが、千葉県成田地域で当時造られていた車輌や単車です。
中鉢竜一様をはじめ、当時の成田地域の先輩、後輩、関係者様が造り上げた仕様を見ると、単に派手な改造という言葉だけでは表現出来ません。
外装、配色、ライン、細部の仕上げまで、当時の流行を取り入れながら、最後は自分自身の感性で一台一台を形にしていたことが伝わってきます。
中鉢竜一様について特に印象的なのは、一台のCBX400FやCBR400Fを何度も塗り替えたのではなく、車輌そのものを次々と乗り継ぎ、その都度、新たな仕様を造り上げていたというお話です。
短い時には3〜4ヶ月程で次の車輌へ乗り換え、新しい一台を手にする度に、流行色や御自身の感性を取り入れながら、配色、ライン、外装全体の雰囲気まで考え直していたと伺っております。
塗装機材も御自身で揃え、既製の仕様をそのまま真似るのではなく、一台ごとに異なる個性を表現されていたことにも強く惹かれます。
InstagramもTikTokもYouTubeも無く、世界中のカスタムを簡単に検索出来なかった時代。
だからこそ、雑誌、音楽、仲間、先輩、街で実際に見た車輌や単車、そして何より自分自身の感覚を頼りに、「個性」を形にしていたのだと思います。
「次は何色にするか」
「どんなラインを入れるか」
「どんな雰囲気に仕上げるか」
そこには本人の感性があり、地域の特色があり、その時代を実際に生きた方々だからこそ表現出来た美学があったのではないでしょうか。
街道レーサー、シャコタン、矢沢永吉、チャンプロード、ティーンズロード。
一見別々に見えるこれらも、1980年代から1990年代という時代の中では、車、単車、音楽、服装、仲間、そして「自分達なりの格好良さ」を追求する感性によって繋がっていたように感じます。
良い悪いという話ではなく、当時の写真や御本人達の証言を通して、その時代にしか存在しなかった文化、感性、色彩、そして一台一台に込められた拘りを、出来る限り正確に後世へ残していきたいと思っております。
中鉢竜一様をはじめ、当時の成田地域を実際に走り、独自の文化を造り上げてこられた皆様だからこそ語れる、昭和から平成初期へと続いた貴重な記録。
一枚一枚の写真、一台一台の車輌に残された「時代」を、これからも大切に記録していきたいと思います。
【English】
From the 1980s into the 1990s, Japan’s bosozoku culture was more than simply a form of youth rebellion.
It had its own fashion, hairstyles, music, motorcycles, customized cars, paintwork, colors and a powerful sense of individual style.
Kaido Racers, lowered cars, rocket cowls, takeyari exhausts, tokko-fuku uniforms and pompadours all became part of the visual culture of the era.
Music by Eikichi Yazawa and CAROL also had a strong influence, while magazines such as “Champ Road” and “Teens Road” introduced different local styles from across Japan.
One area I find particularly fascinating is Narita, Chiba.
The motorcycles and vehicles created by Ryuichi Chubachi and others from the Narita area were not simply heavily modified machines. Their bodywork, paint lines, colors and details reflected both the trends of the time and the personal taste of each owner.
According to the stories I have heard, Mr. Chubachi did not simply repaint the same CBX400F or CBR400F repeatedly. He changed motorcycles frequently, sometimes after only three or four months, and created a completely different style for each new machine.
He also acquired professional-level painting equipment and developed his own designs rather than simply copying existing styles.
There was no Instagram, TikTok or YouTube. Riders could not instantly search custom motorcycles from around the world.
Instead, inspiration came from magazines, music, friends, senior riders, motorcycles seen on the street, and above all, their own imagination.
What color should come next?
What kind of lines should be painted?
What atmosphere should the finished motorcycle have?
Those choices reflected the individual, the region and the aesthetics of the era.
My goal is not to judge whether that culture was good or bad, but to preserve it accurately through original photographs and firsthand memories.
These photographs and motorcycles are valuable records of the transition from the Showa era into the early Heisei period, and I hope to continue preserving the history they carry.
【繁體中文｜台灣】
從1980年代到1990年代――。
我認為，當時的暴走族文化並不能只用「昭和時代的不良文化」一句話概括。
那個年代有自己獨特的服裝、髮型、音樂、汽車、摩托車、塗裝、色彩，以及每個人強烈的審美與個性。
街道レーサー、低車身、火箭整流罩、竹槍排氣管、特攻服、飛機頭，以及矢沢永吉、CAROL等音樂文化，都成為那個時代的一部分。
到了1980年代後期至1990年代，《チャンプロード》《ティーンズロード》等雜誌，也記錄了日本各地不同的暴走族、改裝車、摩托車與年輕人文化。
其中，我特別感興趣的是千葉縣成田地區。
中鉢竜一先生以及當地前輩、後輩和相關人士所打造的車輛，並不是單純追求華麗改裝。
從外觀、配色、線條到細節，都能看出他們一方面吸收當時的流行，另一方面又加入自己的審美與想法。
據我所聽到的故事，中鉢竜一先生並不是只將同一台CBX400F或CBR400F反覆重新塗裝，而是不斷更換不同車輛，每得到一台新車，就重新設計新的配色、線條與整體風格。
有時甚至只騎了3至4個月便換下一台車。
他也自行準備接近專業塗裝等級的設備，不只是模仿既有樣式，而是讓每一台車都擁有不同個性。
當時沒有Instagram、TikTok、YouTube，也無法輕易透過網路搜尋世界各地的改裝風格。
因此，他們的靈感來自雜誌、音樂、朋友、前輩、街上親眼看到的車輛，以及最重要的——自己的感覺。
「下一台要用什麼顏色？」
「要畫什麼樣的線條？」
「要做出什麼樣的氣氛？」
其中有個人的感性，也有地方特色，更有只有真正生活在那個年代的人才能表現出的美學。
我並不是要評論那個文化的好壞，而是希望透過當時的照片與本人證言，盡可能準確地保存那個年代的文化、色彩、感性，以及每一台車所承載的堅持。
以中鉢竜一先生為代表，當年真正奔馳於成田地區並創造獨特文化的人們，留下的是從昭和延續至平成初期的重要記錄。
我希望今後也能繼續珍惜並保存每一張照片、每一台車所承載的「時代」。
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