【日本語】1980年代の千葉県成田市地域の暴走族仕様に、私は強く興味を持っています。当時は今のように何でも簡単に手に入る時代ではなく、外装パーツも既製品をカットして自分達でパテ埋めをしたり、シートのあんこ抜きも純正シートカバーを剥がし、削る箇所を書き出してカッターなどで形を整え、その後チンチラシートへ張り替えるなど、ほとんどを自分達の手で作り上げていたと伺っております。さらに、チンチラの汚れ防止と仕上がりを良くするため、ビニール素材も自分達で用意し、熱を加えながら伸ばし、シワが寄らないよう張って仕上げていたとのこと。塗装についても、初期は当時の最新色を取り入れながら、自分達でマスキングをしてラインを引き、缶スプレーで全塗装していたそうです。カッティングシートも、現在のように業者へ簡単に依頼するのではなく、自分達でデザインし、ハサミやカッターを使って複数色のシートを重ね、色分けしながら仕上げていたと伺い、本当に驚きました。今は同じような商品を簡単に手に入れられる時代ですが、当時は「無ければ自分達で作る」という感覚そのものが、一台一台の個性になっていたのだと思います。中鉢竜一様はHONDA党で、CBX400FやCBR400Fを愛車として所有されていたとのこと。動画を止めて見ていただきたいのが、CBX400Fのサイドカバーからシートテールへ繋がるラインの美しさです。さらに、純正CBX400Fのテールをカットし、Z2テールと組み合わせ、パテ埋めしながら独自の形へ仕上げた部分にも注目していただきたいです。当時はお金が無く、自分達でやるしかなかったという背景があったとしても、その仕上がりは私達の世代から見ると、まさに本物の「当時仕様」だと感じます。1980年代、東京連合【成田・䥝】様をはじめとする成田市地域には、北関東を含めた周辺地域とも繋がりながら、独自の暴走族文化と車輌文化が確かに存在していたのだと、今回改めて感じました。【English】I am deeply fascinated by the bosozoku motorcycle style that developed around Narita, Chiba during the 1980s.At that time, custom parts were not as easy to obtain as they are today. Riders often cut existing body parts, reshaped them with body filler, and built many details by hand.Seats were also modified at home. The original cover was removed, the foam was marked and carefully cut into shape, then re-covered with chinchilla-style fabric.To protect the fabric and improve the finish, clear vinyl was stretched by hand with heat so that it remained tight and free of wrinkles.Painting was also largely DIY. Riders masked their own lines, selected the latest colors of the era, and repainted entire motorcycles using spray cans.Even decorative cutting sheets were designed and cut by hand using scissors and knives, with multiple colors layered together to create unique designs.Today, similar parts can easily be purchased, but back then the idea was simple: “If it doesn’t exist, make it yourself.”That spirit gave every motorcycle its own personality.Ryuichi Chubachi was especially fond of HONDA motorcycles and owned machines such as the CBX400F and CBR400F.One detail worth pausing the video to examine is the precise line running from the CBX400F side cover toward the seat and tail section.Another remarkable feature is the tail itself. The original CBX400F tail was cut and combined with a Z2-style tail, then reshaped with body filler into a unique form.Even if many of these modifications began because money was limited and riders had to do the work themselves, the final result represents what I consider a true period-correct 1980s custom.Through Tokyo Union 【Narita・䥝】 and the people connected to the Narita area, I have come to understand more clearly that a distinctive motorcycle and bosozoku culture truly existed there, connected with surrounding areas including northern Kanto.【繁體中文｜台灣】我對1980年代千葉縣成田地區的暴走族摩托車改裝風格非常感興趣。當時不像現在，各種改裝零件都能輕易購買。許多外裝零件都是把現成品切割之後，再自行補土、重新塑形。座椅削薄也是自己動手完成。先拆下原廠椅套，標記需要削除的位置，再用刀具慢慢修整泡棉，最後重新包上絨毛材質。為了防止絨毛弄髒，也讓外觀看起來更完整，他們還會自行準備透明塑膠材質，一邊加熱一邊拉伸，盡量做到沒有皺褶。早期的塗裝也多半自己完成。他們會自行遮蔽、設計線條，使用當時流行的新色，再用噴漆罐完成整車塗裝。就連裝飾貼紙，也不是交給業者製作，而是自己設計，再用剪刀與美工刀切割多種顏色的貼紙，一層一層組合完成。現在想要類似的東西很容易買到，但在那個年代，「沒有就自己做」本身就是一種文化，也讓每一台車都有完全不同的個性。中鉢竜一先生特別喜愛HONDA，曾擁有CBX400F、CBR400F等摩托車。影片中很值得暫停仔細看的地方，是CBX400F從側蓋一路延伸到座椅尾部的線條，幾乎沒有明顯錯位。另外，原廠CBX400F尾殼經過切割，再與Z2尾殼組合，利用補土重新塑造成獨特造型，這也是非常值得注意的細節。即使當時也有「沒有太多錢，只能自己做」的背景，但以我們這一代人的眼光來看，那樣的完成度正是真正的「當時仕様」。透過東京連合【成田・䥝】以及當時成田地區相關人士留下的照片與故事，我也再次感受到，1980年代的成田確實存在著與北關東等周邊地區互相交流、同時又具有自己特色的暴走族文化與摩托車文化。#東京連合 #成田䥝 #中鉢竜一 #CBX400F #旧車 #暴走族文化 #大人BIKE #bosozoku

【日本語】1980年代から1990年代にかけて――。当時の暴走族文化を、単純に「昭和の不良文化」という一言だけで片付けることは出来ないと、私は感じています。そこには、その時代だからこそ生まれた独特の空気感、服装、髪型、音楽、車輌、単車、塗装、色彩、そして一人一人の強烈な美意識と感性が存在していました。街道レーサー、シャコタン、ロケットカウル、竹ヤリ、特攻服、リーゼント。そして、矢沢永吉、CAROLをはじめとする音楽文化。1980年代後半から1990年代には、『チャンプロード』『ティーンズロード』などの雑誌を通じ、全国各地の暴走族、改造車、単車、不良少年・少女達の姿や、それぞれの地域で異なる「格好良さ」が表現されていました。その中でも、私が非常に興味深く感じているのが、千葉県成田地域で当時造られていた車輌や単車です。中鉢竜一様をはじめ、当時の成田地域の先輩、後輩、関係者様が造り上げた仕様を見ると、単に派手な改造という言葉だけでは表現出来ません。外装、配色、ライン、細部の仕上げまで、当時の流行を取り入れながら、最後は自分自身の感性で一台一台を形にしていたことが伝わってきます。中鉢竜一様について特に印象的なのは、一台のCBX400FやCBR400Fを何度も塗り替えたのではなく、車輌そのものを次々と乗り継ぎ、その都度、新たな仕様を造り上げていたというお話です。短い時には3〜4ヶ月程で次の車輌へ乗り換え、新しい一台を手にする度に、流行色や御自身の感性を取り入れながら、配色、ライン、外装全体の雰囲気まで考え直していたと伺っております。塗装機材も御自身で揃え、既製の仕様をそのまま真似るのではなく、一台ごとに異なる個性を表現されていたことにも強く惹かれます。InstagramもTikTokもYouTubeも無く、世界中のカスタムを簡単に検索出来なかった時代。だからこそ、雑誌、音楽、仲間、先輩、街で実際に見た車輌や単車、そして何より自分自身の感覚を頼りに、「個性」を形にしていたのだと思います。「次は何色にするか」「どんなラインを入れるか」「どんな雰囲気に仕上げるか」そこには本人の感性があり、地域の特色があり、その時代を実際に生きた方々だからこそ表現出来た美学があったのではないでしょうか。街道レーサー、シャコタン、矢沢永吉、チャンプロード、ティーンズロード。一見別々に見えるこれらも、1980年代から1990年代という時代の中では、車、単車、音楽、服装、仲間、そして「自分達なりの格好良さ」を追求する感性によって繋がっていたように感じます。良い悪いという話ではなく、当時の写真や御本人達の証言を通して、その時代にしか存在しなかった文化、感性、色彩、そして一台一台に込められた拘りを、出来る限り正確に後世へ残していきたいと思っております。中鉢竜一様をはじめ、当時の成田地域を実際に走り、独自の文化を造り上げてこられた皆様だからこそ語れる、昭和から平成初期へと続いた貴重な記録。一枚一枚の写真、一台一台の車輌に残された「時代」を、これからも大切に記録していきたいと思います。【English】From the 1980s into the 1990s, Japan’s bosozoku culture was more than simply a form of youth rebellion.It had its own fashion, hairstyles, music, motorcycles, customized cars, paintwork, colors and a powerful sense of individual style.Kaido Racers, lowered cars, rocket cowls, takeyari exhausts, tokko-fuku uniforms and pompadours all became part of the visual culture of the era.Music by Eikichi Yazawa and CAROL also had a strong influence, while magazines such as “Champ Road” and “Teens Road” introduced different local styles from across Japan.One area I find particularly fascinating is Narita, Chiba.The motorcycles and vehicles created by Ryuichi Chubachi and others from the Narita area were not simply heavily modified machines. Their bodywork, paint lines, colors and details reflected both the trends of the time and the personal taste of each owner.According to the stories I have heard, Mr. Chubachi did not simply repaint the same CBX400F or CBR400F repeatedly. He changed motorcycles frequently, sometimes after only three or four months, and created a completely different style for each new machine.He also acquired professional-level painting equipment and developed his own designs rather than simply copying existing styles.There was no Instagram, TikTok or YouTube. Riders could not instantly search custom motorcycles from around the world.Instead, inspiration came from magazines, music, friends, senior riders, motorcycles seen on the street, and above all, their own imagination.What color should come next?What kind of lines should be painted?What atmosphere should the finished motorcycle have?Those choices reflected the individual, the region and the aesthetics of the era.My goal is not to judge whether that culture was good or bad, but to preserve it accurately through original photographs and firsthand memories.These photographs and motorcycles are valuable records of the transition from the Showa era into the early Heisei period, and I hope to continue preserving the history they carry.【繁體中文｜台灣】從1980年代到1990年代――。我認為，當時的暴走族文化並不能只用「昭和時代的不良文化」一句話概括。那個年代有自己獨特的服裝、髮型、音樂、汽車、摩托車、塗裝、色彩，以及每個人強烈的審美與個性。街道レーサー、低車身、火箭整流罩、竹槍排氣管、特攻服、飛機頭，以及矢沢永吉、CAROL等音樂文化，都成為那個時代的一部分。到了1980年代後期至1990年代，《チャンプロード》《ティーンズロード》等雜誌，也記錄了日本各地不同的暴走族、改裝車、摩托車與年輕人文化。其中，我特別感興趣的是千葉縣成田地區。中鉢竜一先生以及當地前輩、後輩和相關人士所打造的車輛，並不是單純追求華麗改裝。從外觀、配色、線條到細節，都能看出他們一方面吸收當時的流行，另一方面又加入自己的審美與想法。據我所聽到的故事，中鉢竜一先生並不是只將同一台CBX400F或CBR400F反覆重新塗裝，而是不斷更換不同車輛，每得到一台新車，就重新設計新的配色、線條與整體風格。有時甚至只騎了3至4個月便換下一台車。他也自行準備接近專業塗裝等級的設備，不只是模仿既有樣式，而是讓每一台車都擁有不同個性。當時沒有Instagram、TikTok、YouTube，也無法輕易透過網路搜尋世界各地的改裝風格。因此，他們的靈感來自雜誌、音樂、朋友、前輩、街上親眼看到的車輛，以及最重要的——自己的感覺。「下一台要用什麼顏色？」「要畫什麼樣的線條？」「要做出什麼樣的氣氛？」其中有個人的感性，也有地方特色，更有只有真正生活在那個年代的人才能表現出的美學。我並不是要評論那個文化的好壞，而是希望透過當時的照片與本人證言，盡可能準確地保存那個年代的文化、色彩、感性，以及每一台車所承載的堅持。以中鉢竜一先生為代表，當年真正奔馳於成田地區並創造獨特文化的人們，留下的是從昭和延續至平成初期的重要記錄。我希望今後也能繼續珍惜並保存每一張照片、每一台車所承載的「時代」。#東京連合 #成田䥝 #中鉢竜一 #CBX400F #街道レーサー #暴走族文化 #旧車 #JapaneseMotorcycleCulture

【日本語】1980年代から1990年代へ――。千葉県成田市地域で、当時の若者達が造り上げていた暴走族文化と、その時代を走った単車の数々。今回御紹介する中でも、特に漫画『カメレオン』との関わりを持つ、中鉢竜一様のCBX400Fには興味深い歴史があります。中鉢竜一様が17歳の時に製作されたCBX400Fは、後に漫画『カメレオン』の作中に登場するCBX400Fのモデルとなった車輌と伺っております。当時は、現在のようにSNSやインターネットで全国の車輌を簡単に見ることが出来る時代ではありません。限られた情報の中で、自分達が格好良いと思うものを形にし、外装、ライン、配色、カウル、シート、細かな部品の組み合わせまで、それぞれの感性で一台一台を造り上げていました。その後、中鉢竜一様が23歳頃には、漫画『カメレオン』の為にCBX400Fをリメイクし、新たな仕様へ仕上げられています。つまり、漫画を見て後から「カメレオン仕様」を造ったのではなく、先に実在した中鉢竜一様のCBX400Fが漫画のモデルとなり、その後、漫画との関わりの中で再び車輌が形を変えていったという流れです。加瀬あつしによる漫画『カメレオン』は、1990年より『週刊少年マガジン』で連載が始まり、主人公・矢沢栄作を中心に、当時のヤンキー文化、暴走族、単車、改造、ファッションなど、1990年代特有の空気感が描かれた作品です。一方、ここに残されている写真は、漫画の中だけの世界ではありません。東京連合【成田・䥝】様に関わられた中鉢竜一様をはじめ、先輩、後輩、関係者様が、実際にその時代を生き、造り、走っていた車輌の記録です。中鉢竜一様は、CBX400F、CBR400F、CBR400R、GSX400F、GSX400FS/Impulseなど様々な車輌を乗り継ぎ、その都度、異なるラインや配色、外装、仕様を考え、一台一台を造り上げていかれたと伺っております。初期は缶スプレー等による自家塗装から始まり、後にはコンプレッサー、スプレーガン、ウレタン塗料などの機材も揃え、御自身で塗装まで行われていたとのことです。そこには、現在のカスタムとはまた違う、当時だからこその発想、色使い、造形、そして強い拘りが感じられます。私は、こうした写真を単なる「昔の暴走族の写真」として終わらせるのではなく、当時どのような車輌が存在し、どのような感性で造られていたのかを、その時代を実際に生きた方々のお話と共に、一つの記録として残していきたいと思っております。東京連合【成田・䥝】様、中鉢竜一様をはじめ、先輩、後輩、関係者様の皆様。大変貴重なお写真と当時のお話を御提供いただき、誠にありがとうございます。【English】From the 1980s into the 1990s, Narita, Chiba had its own distinctive motorcycle and bosozoku culture, created by young people who lived and rode through that era.Among these records, the CBX400F built by Ryuichi Chubachi has a particularly interesting connection with the manga “KAMEREON.”According to Mr. Chubachi, the CBX400F he built when he was 17 later became a model for a CBX400F appearing in the manga.At that time, there was no social media or internet where people could instantly see customized motorcycles from across Japan.With limited information, riders created what they personally believed looked cool — choosing bodywork, paint lines, color combinations, cowls, seats, and individual parts according to their own sense of style.Around the age of 23, Mr. Chubachi rebuilt his CBX400F in connection with “KAMEREON,” creating a new version of the motorcycle.In other words, the motorcycle was not created after seeing the manga. According to the story shared with us, Mr. Chubachi’s real CBX400F existed first, became a model for the manga, and was later rebuilt again through that connection.Atsushi Kase’s manga “KAMEREON” began serialization in Weekly Shonen Magazine in 1990. Centered on Eizaku Yazawa, it portrayed the atmosphere of 1990s Japanese youth culture, bosozoku, motorcycles, customization, and fashion.The photographs shown here, however, are not simply images from a fictional world.They are records of real motorcycles built and ridden by Mr. Chubachi and others connected with Tokyo Union 【Narita・䥝】.Mr. Chubachi owned and customized many motorcycles, including the CBX400F, CBR400F, CBR400R, GSX400F and GSX400FS/Impulse. Each machine was given its own colors, lines, bodywork and individual style.He reportedly began with home painting using spray cans, later acquiring compressors, spray guns and urethane paints to perform more advanced painting himself.These motorcycles reflect ideas, colors, shapes and craftsmanship unique to that era.Rather than treating these photographs simply as old bosozoku images, I hope to preserve them as records showing what motorcycles actually existed, how they were created, and how the people of that era expressed themselves through their machines.My sincere thanks to Tokyo Union 【Narita・䥝】, Mr. Ryuichi Chubachi, and all the seniors, juniors and people involved for sharing these valuable photographs and memories.【繁體中文｜台灣】從1980年代走向1990年代――。在千葉縣成田市一帶，當年的年輕人曾經創造出屬於那個時代的暴走族文化，以及許多獨具個性的摩托車。其中，中鉢竜一先生的CBX400F與漫畫《カメレオン》之間，更有一段十分有意思的故事。據中鉢竜一先生所述，他17歲時製作的CBX400F，後來成為漫畫《カメレオン》中登場CBX400F的參考車輛之一。當時並不像現在，可以透過SNS或網路輕易看到日本全國各地的改裝車。在有限的資訊環境中，大家憑著自己的審美與想法，從外觀、線條、配色、整流罩、座椅到各種零件，一台一台打造出屬於自己的摩托車。之後，中鉢竜一先生大約23歲時，又因與漫畫《カメレオン》的關係，重新製作CBX400F，完成新的樣式。也就是說，並不是看了漫畫後才製作「カメレオン仕様」，而是據本人所述，現實中的CBX400F先存在，之後成為漫畫中的參考，再因漫畫的緣分重新改造。加瀬あつし創作的《カメレオン》自1990年起於《週刊少年Magazine》連載，以矢沢栄作為主角，描繪當時的日本不良文化、暴走族、摩托車、改裝與流行時尚。然而，這裡留下的照片並不是漫畫世界中的想像。這些是真正與東京連合【成田・䥝】相關的中鉢竜一先生，以及前輩、後輩、相關人士曾經親自製作、駕駛並走過那個年代的真實記錄。中鉢竜一先生曾經擁有CBX400F、CBR400F、CBR400R、GSX400F、GSX400FS/Impulse等多款車輛，每一台都有不同的線條、配色、外觀與改裝方式。早期從噴漆罐自行塗裝開始，後來也準備了空壓機、噴槍、聚氨酯塗料等設備，親自完成更完整的烤漆工作。從這些車輛中，可以感受到只有那個年代才有的創意、色彩、造型與堅持。我希望這些照片不只是被當作「以前暴走族的照片」，而是作為一份時代記錄，留下當年實際存在過哪些車輛、如何改裝，以及那個年代的人們如何透過摩托車表達自己的感性與個性。衷心感謝東京連合【成田・䥝】、中鉢竜一先生，以及所有前輩、後輩與相關人士，提供如此珍貴的照片與當年的故事。#東京連合 #成田䥝 #カメレオン #CBX400F #暴走族 #旧車 #Bosozoku #JapaneseMotorcycleCulture

【日本語】過去を振り返り、ここに生きた証を残します。茨城県南部、そして千葉県成田方面――。あの時代、そこには国産車、アメリカ車、単車が自然に入り混じる、独特の車文化が確かに存在していました。トヨタ・クラウン、昭和62年式クラウン・ロイヤルサルーン、クレスタ、ローレル2000SGX、ハコスカ、ケンメリ、セドリック330、コロナ2000GT、コスモAP、シルビア、ガゼール。そして、モンテカルロ、カマロ、コルベット・スティングレー、トランザム、マスタング、サンダーバード、リンカーン、59年式キャデラック、ベンツ560SEL。さらに、CB750Four、GS400E、Z400FX――。今では特別な存在として語られる車輌達も、当時は憧れだけの存在ではなく、実際に乗り、触れ、売り買いし、手を加えながら、それぞれの青春の中に生きていました。車高短、ホイール、内装、エンジン音、ボディカラー。一台一台に乗り手の拘り、感性、思い出が刻まれていた時代です。そして何より、ここに残る写真の一枚一枚こそが、当時を生き抜いた方々の「生きた証」そのものだと思っています。言葉だけでは伝えきれない空気感、時代の匂い、仲間との記憶、その瞬間を確かに生きた事実――。それら全てが写真の中に残されています。街を走った車輌達。その横に立つ人。共に過ごした仲間達。その場に流れていた空気。どれ一つとして同じものはなく、全てが掛け替えのない記憶であり、当時を生きた方々が確かにそこに存在した証です。東京連合【新利根・䥝】様。当時を生きた方々の記憶と、今も残る貴重な写真を通して、その時代の車文化、仲間との繋がり、そして一人一人の「生きた証」を、これからも大切に残していきたいと思います。【English】Looking back on the past, these photographs remain as proof of lives truly lived.In southern Ibaraki and around Narita, Chiba, there was once a unique automotive culture where Japanese cars, American cars, and motorcycles naturally existed side by side.Toyota Crown, Crown Royal Saloon, Cresta, Laurel 2000SGX, Hakosuka Skyline, Kenmeri Skyline, Cedric 330, Corona 2000GT, Cosmo AP, Silvia and Gazelle.Monte Carlo, Camaro, Corvette Stingray, Trans Am, Mustang, Thunderbird, Lincoln, 1959 Cadillac and Mercedes-Benz 560SEL.And motorcycles such as the CB750Four, GS400E and Z400FX.Today, many of these machines are regarded as rare classics. Back then, however, they were part of everyday youth culture — driven, repaired, modified, bought, sold and enjoyed by the people who actually lived through that era.Lowered suspension, wheels, interiors, engine sounds and body colors were more than modifications. Each vehicle reflected the personality, taste and memories of its owner.Most importantly, every photograph that remains is more than an image of an old car.It preserves the atmosphere of the time, friendships, memories and the undeniable fact that these people were there.Cars on the streets.The people standing beside them.Friends sharing the same time and place.Every photograph is different, and every one of them is an irreplaceable record of a life and an era.Tokyo Union 【Shintone・䥝】Through these precious photographs and memories, I hope to continue preserving the car culture, friendships and living history of the people who experienced those years.【繁體中文｜台灣】回顧過往，在此留下曾經真實生活過的證明。茨城縣南部以及千葉縣成田一帶，在那個年代，曾經存在著日本國產車、美國車與摩托車自然交會的獨特汽車文化。Toyota Crown、Crown Royal Saloon、Cresta、Laurel 2000SGX、Hakosuka、Kenmeri、Cedric 330、Corona 2000GT、Cosmo AP、Silvia、Gazelle。還有Monte Carlo、Camaro、Corvette Stingray、Trans Am、Mustang、Thunderbird、Lincoln、1959 Cadillac、Mercedes-Benz 560SEL。摩托車則包括CB750Four、GS400E、Z400FX等。如今這些車輛被視為珍貴的經典車，但在當年，它們並不是只能仰望的夢想，而是真正被駕駛、維修、改裝、買賣，並陪伴人們度過青春歲月的存在。降低車身、輪圈、內裝、引擎聲、車身顏色，每一台車都留下了車主自己的品味、堅持與回憶。而最珍貴的，是如今仍保存下來的一張張照片。照片中留下的，不只是以前的汽車。還有那個年代的空氣、朋友之間的情誼，以及那些人確實曾經生活在那個時代的證明。曾經奔馳在街上的車。站在車旁的人。一起度過青春的朋友。每一張照片都無可取代，也是屬於那個年代的重要記錄。東京連合【新利根・䥝】。希望透過這些珍貴照片與回憶，將當年的汽車文化、夥伴之間的情誼，以及每一個人的「生きた証」繼續保存下去。#東京連合 #新利根 #䥝 #旧車 #街道レーサー #アメ車 #ShowaEra #japanesecarculture

今回ご紹介させて頂くのは、BLACK卍EMPEROR様 六代目総長として知られる蛯澤賢治様の公式YouTube【蛯澤賢治〈公式〉エビケンチャンネル】です。昭和の暴走族文化・不良文化を中心に、BLACK卍EMPEROR様をはじめ、極悪様、PIERO様、CRS連合様、國士舘関係者様など、その時代を実際に生きた方々が出演されています。当時の貴重な写真や映像と共に、それぞれの記憶、経験、時代背景を御本人の言葉で語られており、資料だけでは知ることの出来ないリアルな証言が数多く残されています。昭和の暴走族文化を、当事者の声と映像から知ることが出来る、大変貴重で興味深いチャンネルです。【ご紹介チャンネル】蛯澤賢治〈公式〉エビケンチャンネルhttps://youtube.com/@UC5k-Dbsuv1H5r6aHzTz6O_Q#BLACKEMPEROR #ブラックエンペラー#極悪 #暴走族 #bosozoku【English】This time, I would like to introduce the official YouTube channel of Kenji Ebisawa, widely known as the 6th-generation leader of BLACK卍EMPEROR:【Kenji Ebisawa Official – Ebiken Channel】The channel focuses on Japan’s Showa-era bosozoku and youth subcultures, featuring people who actually lived through that era, including members and associates of BLACK卍EMPEROR, GOKUAKU, PIERO, CRS Federation, and individuals connected to Kokushikan.Along with rare photographs and footage from those days, the guests share their personal memories, experiences, and the social background of the time in their own words.These firsthand accounts provide a perspective that cannot be fully understood through books or historical documents alone.It is an extremely valuable and fascinating channel for anyone interested in learning about Japan’s Showa-era bosozoku culture through the voices and footage of the people who actually experienced it.【Featured Channel】Kenji Ebisawa Official – Ebiken Channelhttps://youtube.com/@UC5k-Dbsuv1H5r6aHzTz6O_Q#BLACKEMPEROR #ブラックエンペラー#極悪 #暴走族 #bosozoku【繁體中文｜台灣】這次想向大家介紹的是，以BLACK卍EMPEROR第六代總長而廣為人知的蛯澤賢治先生之官方YouTube頻道：【蛯澤賢治〈官方〉Ebiken Channel】頻道主要介紹日本昭和時代的暴走族文化與不良文化，並邀請真正經歷過那個年代的人物登場，其中包括BLACK卍EMPEROR、極悪、PIERO、CRS連合，以及與國士舘相關的人士等。透過當年留下的珍貴照片與影像，各位當事人親自分享自己的記憶、經歷，以及那個時代的背景。這些第一手證言，是單靠書籍、資料或網路文章所無法完全了解的珍貴歷史記錄。如果想從真正經歷過那個時代的人們之口，以及當年的照片與影像中，進一步了解日本昭和時代的暴走族文化，這是一個非常珍貴且值得觀看的頻道。【介紹頻道】蛯澤賢治〈官方〉Ebiken Channelhttps://youtube.com/@UC5k-Dbsuv1H5r6aHzTz6O_Q#BLACKEMPEROR #ブラックエンペラー#極悪 #暴走族 #bosozoku