これは、ダイハツ　ミラ　のＥＦ－ＤＥＴエンジンの比較です。 これは、シリンダーヘッドといって上側だけを手を入れたものです。全部組みなおしたら、本当に良くなります！！ ロードスターもこれ位、否、これ以上に仕上げたいです。 皆さんにも体感していただきたいです

私が子供の頃に”スーパーカーブーム"というのがあり、欧州のすごいスポーツカーが子供たちの間で大人気となりました。 その中でも、１番人気だったのは、イタリアのランボルギーニ・カウンタックです。 このカウンタックの中でもＬＰ５００と呼ばれる特別なカウンタックが存在しました。 このＬ５００の詳細は大人になってから知ったのですが、この車は”ウォルター・ウルフ”という人の為に作られた一品ものの車だそうです。 現車を取材した自動車評論家よればウルフカウンタックというのは当時のカタログモデルのLP400とは比べ物にならない程丁寧に仕上げられているとのことです。 この車はラインから１台を抜き出して、エンジンをレーシングコンストラクターのダラーラがチューンして載せ足回りを強化して内外装を職人が手を掛けて仕上げた。 このウルフカウンタック１は日本にあるそうです。 以前、自動車雑誌でこの車の試乗記を読んだことがありますがこのエンジンは随分と調子がいいとのことです。その試乗記を書いたライター曰くこんなに調子のいいLP４００（エンジン）は乗ったことがないとありました。 ラインのTQCの中で生産されたクルマを全バラにしてビシッと組み直すと、非常に気持ちのいい車になる。 もっと普通に出回っていて、手に入りやすい車で、それを行って皆さまにお届けしたいと思っています。  

本文に”戸田レーシング”さんにてクランクシャフトのダイナミックバランスを取ってもらうと書きましたが、この”クランクシャフトのダイナミックバランス”について、もう少し詳しく説明します。 クランクシャフトはガソリンの燃焼圧力を回転運動に変換しているエンジンの中でも中心になるパーツです。 このクランクシャフトの回転が、エンジンに回転そのものですので、1分間に数千回転という高回転で回るので、僅かな重量バランスの狂いがエンジン振動や回転抵抗となってしまいます。そこで製造時において重量バランスが確認され、バランスウェイトに穴を開けることで質量の調整が施されています。 つまり、クランクシャフトは、最初からメーカーでバランスは取ってあるということです。 では、「”戸田レーシング”さんにてクランクシャフトのダイナミックバランスを取ってもらう。」とはどういことか？ メーカーでバランス取りされている以上に精密に取り直すということです。 これにより、エンジンは滑らかに回転するようになります。 もちろん、クランクシャフトのダイナミックバランスを取り直すだけではダメですよ。組み付け作業や他の部分の精度もあります。小さなことの積み重ねが”いいエンジン”を作るのです。 地道な作業ですが、これをすることによって極上スイーツが舌の上で、とろける様なフィールのエンジンになります。 このクランクシャフトのダイナミックバランス取りを戸田レーシングさんに依頼するのは、地元企業というだけが理由ではありません。 戸田レーシングさんはフォーミュラマシン・コンストラクターとしてレースでの実績を残している企業だからです。