【日本語】1980年代から1990年代にかけて――。当時の暴走族文化を、単純に「昭和の不良文化」という一言だけで片付けることは出来ないと、私は感じています。そこには、その時代だからこそ生まれた独特の空気感、服装、髪型、音楽、車輌、単車、塗装、色彩、そして一人一人の強烈な美意識と感性が存在していました。街道レーサー、シャコタン、ロケットカウル、竹ヤリ、特攻服、リーゼント。そして、矢沢永吉、CAROLをはじめとする音楽文化。1980年代後半から1990年代には、『チャンプロード』『ティーンズロード』などの雑誌を通じ、全国各地の暴走族、改造車、単車、不良少年・少女達の姿や、それぞれの地域で異なる「格好良さ」が表現されていました。その中でも、私が非常に興味深く感じているのが、千葉県成田地域で当時造られていた車輌や単車です。中鉢竜一様をはじめ、当時の成田地域の先輩、後輩、関係者様が造り上げた仕様を見ると、単に派手な改造という言葉だけでは表現出来ません。外装、配色、ライン、細部の仕上げまで、当時の流行を取り入れながら、最後は自分自身の感性で一台一台を形にしていたことが伝わってきます。中鉢竜一様について特に印象的なのは、一台のCBX400FやCBR400Fを何度も塗り替えたのではなく、車輌そのものを次々と乗り継ぎ、その都度、新たな仕様を造り上げていたというお話です。短い時には3〜4ヶ月程で次の車輌へ乗り換え、新しい一台を手にする度に、流行色や御自身の感性を取り入れながら、配色、ライン、外装全体の雰囲気まで考え直していたと伺っております。塗装機材も御自身で揃え、既製の仕様をそのまま真似るのではなく、一台ごとに異なる個性を表現されていたことにも強く惹かれます。InstagramもTikTokもYouTubeも無く、世界中のカスタムを簡単に検索出来なかった時代。だからこそ、雑誌、音楽、仲間、先輩、街で実際に見た車輌や単車、そして何より自分自身の感覚を頼りに、「個性」を形にしていたのだと思います。「次は何色にするか」「どんなラインを入れるか」「どんな雰囲気に仕上げるか」そこには本人の感性があり、地域の特色があり、その時代を実際に生きた方々だからこそ表現出来た美学があったのではないでしょうか。街道レーサー、シャコタン、矢沢永吉、チャンプロード、ティーンズロード。一見別々に見えるこれらも、1980年代から1990年代という時代の中では、車、単車、音楽、服装、仲間、そして「自分達なりの格好良さ」を追求する感性によって繋がっていたように感じます。良い悪いという話ではなく、当時の写真や御本人達の証言を通して、その時代にしか存在しなかった文化、感性、色彩、そして一台一台に込められた拘りを、出来る限り正確に後世へ残していきたいと思っております。中鉢竜一様をはじめ、当時の成田地域を実際に走り、独自の文化を造り上げてこられた皆様だからこそ語れる、昭和から平成初期へと続いた貴重な記録。一枚一枚の写真、一台一台の車輌に残された「時代」を、これからも大切に記録していきたいと思います。【English】From the 1980s into the 1990s, Japan’s bosozoku culture was more than simply a form of youth rebellion.It had its own fashion, hairstyles, music, motorcycles, customized cars, paintwork, colors and a powerful sense of individual style.Kaido Racers, lowered cars, rocket cowls, takeyari exhausts, tokko-fuku uniforms and pompadours all became part of the visual culture of the era.Music by Eikichi Yazawa and CAROL also had a strong influence, while magazines such as “Champ Road” and “Teens Road” introduced different local styles from across Japan.One area I find particularly fascinating is Narita, Chiba.The motorcycles and vehicles created by Ryuichi Chubachi and others from the Narita area were not simply heavily modified machines. Their bodywork, paint lines, colors and details reflected both the trends of the time and the personal taste of each owner.According to the stories I have heard, Mr. Chubachi did not simply repaint the same CBX400F or CBR400F repeatedly. He changed motorcycles frequently, sometimes after only three or four months, and created a completely different style for each new machine.He also acquired professional-level painting equipment and developed his own designs rather than simply copying existing styles.There was no Instagram, TikTok or YouTube. Riders could not instantly search custom motorcycles from around the world.Instead, inspiration came from magazines, music, friends, senior riders, motorcycles seen on the street, and above all, their own imagination.What color should come next?What kind of lines should be painted?What atmosphere should the finished motorcycle have?Those choices reflected the individual, the region and the aesthetics of the era.My goal is not to judge whether that culture was good or bad, but to preserve it accurately through original photographs and firsthand memories.These photographs and motorcycles are valuable records of the transition from the Showa era into the early Heisei period, and I hope to continue preserving the history they carry.【繁體中文｜台灣】從1980年代到1990年代――。我認為，當時的暴走族文化並不能只用「昭和時代的不良文化」一句話概括。那個年代有自己獨特的服裝、髮型、音樂、汽車、摩托車、塗裝、色彩，以及每個人強烈的審美與個性。街道レーサー、低車身、火箭整流罩、竹槍排氣管、特攻服、飛機頭，以及矢沢永吉、CAROL等音樂文化，都成為那個時代的一部分。到了1980年代後期至1990年代，《チャンプロード》《ティーンズロード》等雜誌，也記錄了日本各地不同的暴走族、改裝車、摩托車與年輕人文化。其中，我特別感興趣的是千葉縣成田地區。中鉢竜一先生以及當地前輩、後輩和相關人士所打造的車輛，並不是單純追求華麗改裝。從外觀、配色、線條到細節，都能看出他們一方面吸收當時的流行，另一方面又加入自己的審美與想法。據我所聽到的故事，中鉢竜一先生並不是只將同一台CBX400F或CBR400F反覆重新塗裝，而是不斷更換不同車輛，每得到一台新車，就重新設計新的配色、線條與整體風格。有時甚至只騎了3至4個月便換下一台車。他也自行準備接近專業塗裝等級的設備，不只是模仿既有樣式，而是讓每一台車都擁有不同個性。當時沒有Instagram、TikTok、YouTube，也無法輕易透過網路搜尋世界各地的改裝風格。因此，他們的靈感來自雜誌、音樂、朋友、前輩、街上親眼看到的車輛，以及最重要的——自己的感覺。「下一台要用什麼顏色？」「要畫什麼樣的線條？」「要做出什麼樣的氣氛？」其中有個人的感性，也有地方特色，更有只有真正生活在那個年代的人才能表現出的美學。我並不是要評論那個文化的好壞，而是希望透過當時的照片與本人證言，盡可能準確地保存那個年代的文化、色彩、感性，以及每一台車所承載的堅持。以中鉢竜一先生為代表，當年真正奔馳於成田地區並創造獨特文化的人們，留下的是從昭和延續至平成初期的重要記錄。我希望今後也能繼續珍惜並保存每一張照片、每一台車所承載的「時代」。#東京連合 #成田䥝 #中鉢竜一 #CBX400F #街道レーサー #暴走族文化 #旧車 #JapaneseMotorcycleCulture

【日本語】1980年代から1990年代へ――。千葉県成田市地域で、当時の若者達が造り上げていた暴走族文化と、その時代を走った単車の数々。今回御紹介する中でも、特に漫画『カメレオン』との関わりを持つ、中鉢竜一様のCBX400Fには興味深い歴史があります。中鉢竜一様が17歳の時に製作されたCBX400Fは、後に漫画『カメレオン』の作中に登場するCBX400Fのモデルとなった車輌と伺っております。当時は、現在のようにSNSやインターネットで全国の車輌を簡単に見ることが出来る時代ではありません。限られた情報の中で、自分達が格好良いと思うものを形にし、外装、ライン、配色、カウル、シート、細かな部品の組み合わせまで、それぞれの感性で一台一台を造り上げていました。その後、中鉢竜一様が23歳頃には、漫画『カメレオン』の為にCBX400Fをリメイクし、新たな仕様へ仕上げられています。つまり、漫画を見て後から「カメレオン仕様」を造ったのではなく、先に実在した中鉢竜一様のCBX400Fが漫画のモデルとなり、その後、漫画との関わりの中で再び車輌が形を変えていったという流れです。加瀬あつしによる漫画『カメレオン』は、1990年より『週刊少年マガジン』で連載が始まり、主人公・矢沢栄作を中心に、当時のヤンキー文化、暴走族、単車、改造、ファッションなど、1990年代特有の空気感が描かれた作品です。一方、ここに残されている写真は、漫画の中だけの世界ではありません。東京連合【成田・䥝】様に関わられた中鉢竜一様をはじめ、先輩、後輩、関係者様が、実際にその時代を生き、造り、走っていた車輌の記録です。中鉢竜一様は、CBX400F、CBR400F、CBR400R、GSX400F、GSX400FS/Impulseなど様々な車輌を乗り継ぎ、その都度、異なるラインや配色、外装、仕様を考え、一台一台を造り上げていかれたと伺っております。初期は缶スプレー等による自家塗装から始まり、後にはコンプレッサー、スプレーガン、ウレタン塗料などの機材も揃え、御自身で塗装まで行われていたとのことです。そこには、現在のカスタムとはまた違う、当時だからこその発想、色使い、造形、そして強い拘りが感じられます。私は、こうした写真を単なる「昔の暴走族の写真」として終わらせるのではなく、当時どのような車輌が存在し、どのような感性で造られていたのかを、その時代を実際に生きた方々のお話と共に、一つの記録として残していきたいと思っております。東京連合【成田・䥝】様、中鉢竜一様をはじめ、先輩、後輩、関係者様の皆様。大変貴重なお写真と当時のお話を御提供いただき、誠にありがとうございます。【English】From the 1980s into the 1990s, Narita, Chiba had its own distinctive motorcycle and bosozoku culture, created by young people who lived and rode through that era.Among these records, the CBX400F built by Ryuichi Chubachi has a particularly interesting connection with the manga “KAMEREON.”According to Mr. Chubachi, the CBX400F he built when he was 17 later became a model for a CBX400F appearing in the manga.At that time, there was no social media or internet where people could instantly see customized motorcycles from across Japan.With limited information, riders created what they personally believed looked cool — choosing bodywork, paint lines, color combinations, cowls, seats, and individual parts according to their own sense of style.Around the age of 23, Mr. Chubachi rebuilt his CBX400F in connection with “KAMEREON,” creating a new version of the motorcycle.In other words, the motorcycle was not created after seeing the manga. According to the story shared with us, Mr. Chubachi’s real CBX400F existed first, became a model for the manga, and was later rebuilt again through that connection.Atsushi Kase’s manga “KAMEREON” began serialization in Weekly Shonen Magazine in 1990. Centered on Eizaku Yazawa, it portrayed the atmosphere of 1990s Japanese youth culture, bosozoku, motorcycles, customization, and fashion.The photographs shown here, however, are not simply images from a fictional world.They are records of real motorcycles built and ridden by Mr. Chubachi and others connected with Tokyo Union 【Narita・䥝】.Mr. Chubachi owned and customized many motorcycles, including the CBX400F, CBR400F, CBR400R, GSX400F and GSX400FS/Impulse. Each machine was given its own colors, lines, bodywork and individual style.He reportedly began with home painting using spray cans, later acquiring compressors, spray guns and urethane paints to perform more advanced painting himself.These motorcycles reflect ideas, colors, shapes and craftsmanship unique to that era.Rather than treating these photographs simply as old bosozoku images, I hope to preserve them as records showing what motorcycles actually existed, how they were created, and how the people of that era expressed themselves through their machines.My sincere thanks to Tokyo Union 【Narita・䥝】, Mr. Ryuichi Chubachi, and all the seniors, juniors and people involved for sharing these valuable photographs and memories.【繁體中文｜台灣】從1980年代走向1990年代――。在千葉縣成田市一帶，當年的年輕人曾經創造出屬於那個時代的暴走族文化，以及許多獨具個性的摩托車。其中，中鉢竜一先生的CBX400F與漫畫《カメレオン》之間，更有一段十分有意思的故事。據中鉢竜一先生所述，他17歲時製作的CBX400F，後來成為漫畫《カメレオン》中登場CBX400F的參考車輛之一。當時並不像現在，可以透過SNS或網路輕易看到日本全國各地的改裝車。在有限的資訊環境中，大家憑著自己的審美與想法，從外觀、線條、配色、整流罩、座椅到各種零件，一台一台打造出屬於自己的摩托車。之後，中鉢竜一先生大約23歲時，又因與漫畫《カメレオン》的關係，重新製作CBX400F，完成新的樣式。也就是說，並不是看了漫畫後才製作「カメレオン仕様」，而是據本人所述，現實中的CBX400F先存在，之後成為漫畫中的參考，再因漫畫的緣分重新改造。加瀬あつし創作的《カメレオン》自1990年起於《週刊少年Magazine》連載，以矢沢栄作為主角，描繪當時的日本不良文化、暴走族、摩托車、改裝與流行時尚。然而，這裡留下的照片並不是漫畫世界中的想像。這些是真正與東京連合【成田・䥝】相關的中鉢竜一先生，以及前輩、後輩、相關人士曾經親自製作、駕駛並走過那個年代的真實記錄。中鉢竜一先生曾經擁有CBX400F、CBR400F、CBR400R、GSX400F、GSX400FS/Impulse等多款車輛，每一台都有不同的線條、配色、外觀與改裝方式。早期從噴漆罐自行塗裝開始，後來也準備了空壓機、噴槍、聚氨酯塗料等設備，親自完成更完整的烤漆工作。從這些車輛中，可以感受到只有那個年代才有的創意、色彩、造型與堅持。我希望這些照片不只是被當作「以前暴走族的照片」，而是作為一份時代記錄，留下當年實際存在過哪些車輛、如何改裝，以及那個年代的人們如何透過摩托車表達自己的感性與個性。衷心感謝東京連合【成田・䥝】、中鉢竜一先生，以及所有前輩、後輩與相關人士，提供如此珍貴的照片與當年的故事。#東京連合 #成田䥝 #カメレオン #CBX400F #暴走族 #旧車 #Bosozoku #JapaneseMotorcycleCulture

【日本語】過去を振り返り、ここに生きた証を残します。茨城県南部、そして千葉県成田方面――。あの時代、そこには国産車、アメリカ車、単車が自然に入り混じる、独特の車文化が確かに存在していました。トヨタ・クラウン、昭和62年式クラウン・ロイヤルサルーン、クレスタ、ローレル2000SGX、ハコスカ、ケンメリ、セドリック330、コロナ2000GT、コスモAP、シルビア、ガゼール。そして、モンテカルロ、カマロ、コルベット・スティングレー、トランザム、マスタング、サンダーバード、リンカーン、59年式キャデラック、ベンツ560SEL。さらに、CB750Four、GS400E、Z400FX――。今では特別な存在として語られる車輌達も、当時は憧れだけの存在ではなく、実際に乗り、触れ、売り買いし、手を加えながら、それぞれの青春の中に生きていました。車高短、ホイール、内装、エンジン音、ボディカラー。一台一台に乗り手の拘り、感性、思い出が刻まれていた時代です。そして何より、ここに残る写真の一枚一枚こそが、当時を生き抜いた方々の「生きた証」そのものだと思っています。言葉だけでは伝えきれない空気感、時代の匂い、仲間との記憶、その瞬間を確かに生きた事実――。それら全てが写真の中に残されています。街を走った車輌達。その横に立つ人。共に過ごした仲間達。その場に流れていた空気。どれ一つとして同じものはなく、全てが掛け替えのない記憶であり、当時を生きた方々が確かにそこに存在した証です。東京連合【新利根・䥝】様。当時を生きた方々の記憶と、今も残る貴重な写真を通して、その時代の車文化、仲間との繋がり、そして一人一人の「生きた証」を、これからも大切に残していきたいと思います。【English】Looking back on the past, these photographs remain as proof of lives truly lived.In southern Ibaraki and around Narita, Chiba, there was once a unique automotive culture where Japanese cars, American cars, and motorcycles naturally existed side by side.Toyota Crown, Crown Royal Saloon, Cresta, Laurel 2000SGX, Hakosuka Skyline, Kenmeri Skyline, Cedric 330, Corona 2000GT, Cosmo AP, Silvia and Gazelle.Monte Carlo, Camaro, Corvette Stingray, Trans Am, Mustang, Thunderbird, Lincoln, 1959 Cadillac and Mercedes-Benz 560SEL.And motorcycles such as the CB750Four, GS400E and Z400FX.Today, many of these machines are regarded as rare classics. Back then, however, they were part of everyday youth culture — driven, repaired, modified, bought, sold and enjoyed by the people who actually lived through that era.Lowered suspension, wheels, interiors, engine sounds and body colors were more than modifications. Each vehicle reflected the personality, taste and memories of its owner.Most importantly, every photograph that remains is more than an image of an old car.It preserves the atmosphere of the time, friendships, memories and the undeniable fact that these people were there.Cars on the streets.The people standing beside them.Friends sharing the same time and place.Every photograph is different, and every one of them is an irreplaceable record of a life and an era.Tokyo Union 【Shintone・䥝】Through these precious photographs and memories, I hope to continue preserving the car culture, friendships and living history of the people who experienced those years.【繁體中文｜台灣】回顧過往，在此留下曾經真實生活過的證明。茨城縣南部以及千葉縣成田一帶，在那個年代，曾經存在著日本國產車、美國車與摩托車自然交會的獨特汽車文化。Toyota Crown、Crown Royal Saloon、Cresta、Laurel 2000SGX、Hakosuka、Kenmeri、Cedric 330、Corona 2000GT、Cosmo AP、Silvia、Gazelle。還有Monte Carlo、Camaro、Corvette Stingray、Trans Am、Mustang、Thunderbird、Lincoln、1959 Cadillac、Mercedes-Benz 560SEL。摩托車則包括CB750Four、GS400E、Z400FX等。如今這些車輛被視為珍貴的經典車，但在當年，它們並不是只能仰望的夢想，而是真正被駕駛、維修、改裝、買賣，並陪伴人們度過青春歲月的存在。降低車身、輪圈、內裝、引擎聲、車身顏色，每一台車都留下了車主自己的品味、堅持與回憶。而最珍貴的，是如今仍保存下來的一張張照片。照片中留下的，不只是以前的汽車。還有那個年代的空氣、朋友之間的情誼，以及那些人確實曾經生活在那個時代的證明。曾經奔馳在街上的車。站在車旁的人。一起度過青春的朋友。每一張照片都無可取代，也是屬於那個年代的重要記錄。東京連合【新利根・䥝】。希望透過這些珍貴照片與回憶，將當年的汽車文化、夥伴之間的情誼，以及每一個人的「生きた証」繼續保存下去。#東京連合 #新利根 #䥝 #旧車 #街道レーサー #アメ車 #ShowaEra #japanesecarculture

【日本語】過去を振り返り、ここに一人の車好きが歩んできた時間を記録として残します。千葉・茨城を中心に、国産旧車、アメリカ車、街道レーサー、ローライダー、デコトラ――。その時代ごとに様々な車輌と出会い、乗り、壊れ、直し、次の一台へと乗り継いできた人生がありました。若い頃、同級生のカマロRSと自身のクラウンを一日交換したことをきっかけに、アメリカ車の魅力へ惹かれていったそうです。中でも大きな存在となったのが、1959年式CADILLAC Series 62。初めて九十九里浜へ出掛けた際、突然の雨でワイパーが動かないことが判明。その後もブレーキ、ヒーター、エンジンなど次々と修理が必要となり、アメリカからガスケット類を取り寄せ、整備士の先輩と共にエンジンまでオーバーホールしました。国産車部品を流用しながら維持費を抑え、最終的にはキャンディレッドフレークへオールペン。エンブレムにはゴールドメッキを施し、理想の1959年式キャデラックへと仕上げていきました。週末には土浦をはじめ関東一円のローライダー、カスタムカーイベントへ参加。シボレー・インパラ、カマロ、C10、セドリック230などが並ぶ中、キャデラックで会場へ足を運び、その姿は『月刊カスタムカー』にも掲載されたそうです。仕事では平成元年式いすゞ810カスタムの10tダンプに乗り、「飛舞グループ」に所属。デコトラのイベントや撮影会にも参加し、『カミオン』『トラックボーイ』などにも取り上げられました。国産車では昭和60年式クラウン・ロイヤルサルーンGを所有し、後には弟様の工場で公認仕様の街道レーサー製作へと繋がっていきます。「チバラギ仕様」「街道レーサー」「車高短」「ヤングオート」「チャンプロード」――。茨城・千葉の車文化を象徴する言葉も、その時代の記録の中に残っています。さらに、昭和42年式三菱ミニカ360、1979年式FORD Thunderbird、1979年式CHRYSLER New Yorker、1982年式LINCOLN Continental Mark VI、1988年式CADILLAC Fleetwood Formal Limousine、1990年式Mercedes-Benz 560SEL、1994年式CADILLAC Fleetwood Broughamなど、数多くの車輌を経験。Thunderbirdは同型を通算4台所有するほど強い思い入れがあったそうです。単車ではHONDA CBX400F、HONDA WING GL400 Customなども、その時代の思い出として残されています。東京・汐留、茨城県土浦、千葉県九十九里、一ノ宮海岸、筑波サーキット――。残された写真に写っているのは、単なる「昔の車」ではありません。アメ車、街道レーサー、チバラギ仕様、ローライダー、デコトラ、単車。それぞれ異なる文化が、一人の人生の中で何十年にもわたり繋がっています。車輌の年式や仕様、修理の苦労、イベントへ向かった時間、仲間達との記憶。その全てを含めて、この方が実際に生きてきた時代そのものだと感じます。こうした貴重な記録を、懐かしい写真だけで終わらせるのではなく、当時の千葉・茨城を中心とした車文化の記録として、これからも大切に残していきたいと思います。【English】This is the story of one lifelong car enthusiast whose life was shaped by the car culture of Chiba and Ibaraki — classic Japanese cars, American cars, Kaido Racers, lowriders, Dekotora trucks, and motorcycles.His fascination with American cars began after exchanging his Crown for a classmate’s Camaro RS for one day.One of the most important cars in his life became a 1959 CADILLAC Series 62. On a trip to Kujukuri Beach, sudden rain revealed that the wipers did not work. Repairs followed to the brakes, heater, and engine. Gaskets were imported from the United States, and with the help of a senior mechanic, the engine was overhauled.Japanese parts were adapted to reduce costs. The Cadillac was eventually repainted in candy red flake with gold-plated emblems, creating his ideal 1959 Cadillac.On weekends, he attended lowrider and custom-car events across the Kanto region, including Tsuchiura. His Cadillac was also featured in Japan’s “Custom Car” magazine.For work, he drove a 1989 ISUZU 810 Custom 10-ton dump truck and joined the “Hibu Group,” taking part in Dekotora events and photo sessions. He was also featured in “Camion” and “Truck Boy.”His Japanese cars included a 1985 Crown Royal Saloon G, which later led to the creation of a legally registered Kaido Racer at his younger brother’s workshop.His history also includes a 1967 Mitsubishi Minica 360, 1979 FORD Thunderbird, 1979 CHRYSLER New Yorker, 1982 LINCOLN Continental Mark VI, 1988 CADILLAC Fleetwood Formal Limousine, 1990 Mercedes-Benz 560SEL, and 1994 CADILLAC Fleetwood Brougham. He loved the Thunderbird so much that he owned four of the same model.His motorcycle memories include the HONDA CBX400F and HONDA WING GL400 Custom.Shiodome, Tsuchiura, Kujukuri, Ichinomiya Beach, and Tsukuba Circuit — these photographs show much more than old vehicles. They preserve the people, repairs, journeys, events, and memories of a unique era.I hope these records will remain as part of the history of Chiba and Ibaraki car culture for future generations.【繁體中文｜台灣】這是一位愛車人士走過數十年的記錄，也是千葉、茨城汽車文化的一部分。他的人生與日本經典車、美國車、街道レーサー、Lowrider、裝飾卡車和摩托車緊密相連。年輕時，他曾與同學將自己的Crown和對方的Camaro RS交換一天駕駛，也因此開始著迷於美國車。其中最重要的一輛，是1959年式CADILLAC Series 62。第一次前往九十九里海岸時，突然下雨才發現雨刷無法運作。之後煞車、暖氣、引擎也陸續需要維修，甚至從美國訂購墊片，與擔任技師的前輩一起完成引擎大修。為降低維護成本，也曾流用日本車零件。最後整車重新烤漆成Candy Red Flake，車徽施以金色電鍍，完成自己理想中的1959 Cadillac。週末時，他經常參加土浦及關東各地的Lowrider、Custom Car活動，他的Cadillac也曾登上日本《月刊Custom Car》。工作方面，他駕駛1989年式ISUZU 810 Custom十噸砂石車，加入「飛舞グループ」，參加裝飾卡車活動與攝影會，也曾出現在《Camion》《Truck Boy》等雜誌。他曾擁有1985年式Crown Royal Saloon G，之後更在弟弟的工場製作成合法認證的街道レーサー。此外，還曾擁有1967 Mitsubishi Minica 360、1979 FORD Thunderbird、1979 CHRYSLER New Yorker、1982 LINCOLN Continental Mark VI、1988 CADILLAC Fleetwood Formal Limousine、1990 Mercedes-Benz 560SEL、1994 CADILLAC Fleetwood Brougham等車輛。其中Thunderbird同型車前後共擁有過4輛。摩托車方面，HONDA CBX400F與HONDA WING GL400 Custom也留下重要回憶。東京汐留、茨城土浦、千葉九十九里、一之宮海岸、筑波賽車場――照片中留下的不只是「以前的車」，而是那個年代的人、旅程、修理、活動與友情。希望這些珍貴影像能作為千葉、茨城汽車文化的一部分，繼續被保存與傳承。#旧車 #アメ車 #街道レーサー #チバラギ仕様 #キャデラック #ClassicCars #KaidoRacer #JapaneseCarCulture

【日本語】茨城県｜candy_red_cadillac_1959様東京連合【新利根・䥝】様昭和・平成・令和を歩んできた一人の男の記録を、「生きた証」として残します。十代の頃から車、単車、ファッション、仲間との時間に強く惹かれ、16歳頃には従兄のNISSANブルーバードの前で写真を残し、18〜20歳頃には父親から譲り受けたTOYOTAクラウン2000スーパーサルーン4ドアハードトップを愛車としていました。その後もTOYOTAセンチュリー、NISSANローレル2000SGX、NISSANスカイライン、MAZDAコスモ、HONDA CBX400F、CB750F、SUZUKI RG250Γなど、多くの国産旧車・単車と時間を共にしてきました。1980年代にはPONTIACファイヤーバード トランザム、FORDサンダーバード、LINCOLNコンチネンタル、1959年式CADILLAC Series 62など、アメリカ車の世界にも魅了されます。中でも1959年式CADILLAC Series 62は、何十年もの時を越えて現在まで新たな御縁を繋いでくれる特別な一台となりました。同じ頃、CB無線にも熱中。ISUZU 810ダンプ「美香丸」では、アートトラックグループ「飛舞グループ」の一員として関東一円のイベントや撮影会へ参加。「美香丸」は後にトラック専門誌にも掲載されました。パンチパーマ、リーゼント、学生鞄、ジョーゼットシャツ。まさに昭和の若者文化の真っ只中で、蓮沼、筑波山、清里などへ仲間達と出掛け、車や単車と共に青春を過ごしました。40年以上が経った今、昔の仲間との再会や、物置・アルバムから見つかった写真によって、忘れかけていた記憶が一つずつ蘇っています。その姿や証言は、テレビ東京『ありえへん∞世界』『有吉ミュージックフェス』『じっくり聞いタロウ』『ソレダメ！』、TBS『ジロジロ有吉』などでも紹介されました。20代前半には、センターラインを越えて来たダンプカーとの正面衝突という大事故も経験。事故車輌を見た親族から「生きているのが奇跡」と言われたことをきっかけに、「私は生きているのではなく、生かされている」そう実感したと綴られています。車、単車、アメリカ車、デコトラ、CB無線、仲間、家族、母校、そして再会。華やかな思い出だけではなく、失敗も、後悔も、別れも、再会も、その全てが一人の人生です。昭和を駆け抜け、平成を生き、そして令和へ。写真が残る。記憶が残る。人との御縁が残る。ここに、candy_red_cadillac_1959様が歩んで来られた人生と、確かにこの時代を生きた証を残します。【English】Ibaraki Prefecture | candy_red_cadillac_1959Tokyo Union 【Shintone・䥝】This video preserves the life of one man who lived through Japan’s Showa, Heisei, and Reiwa eras.From his teenage years, he was fascinated by cars, motorcycles, fashion, and time spent with friends. He owned and enjoyed many classic Japanese vehicles, including the TOYOTA Century, NISSAN Laurel 2000SGX, NISSAN Skyline, MAZDA Cosmo, HONDA CBX400F, CB750F, and SUZUKI RG250Γ.In the 1980s, he also became deeply interested in American cars such as the PONTIAC Firebird Trans Am, FORD Thunderbird, LINCOLN Continental, and especially the 1959 CADILLAC Series 62 — a car that continues to create new connections even decades later.He was also active in CB radio and Dekotora culture. His ISUZU 810 dump truck “Mikamaru” participated in events across the Kanto region as part of the Hibu art-truck group and was later featured in a specialist truck magazine.More than 40 years later, old photographs and reunions with friends have brought many forgotten memories back to life. His photos and stories have also appeared on several Japanese television programs.In his early twenties, he survived a serious head-on collision with a dump truck. After seeing the wreckage, a relative told him, “It is a miracle that you survived.”He later wrote:“I am not simply living. I am being allowed to live.”Cars, motorcycles, American cars, Dekotora, CB radio, friends, family, and countless reunions — all of these memories form one life.The photographs remain.The memories remain.The connections between people remain.This is the life and living proof of candy_red_cadillac_1959.【繁體中文｜台灣】茨城縣｜candy_red_cadillac_1959先生東京連合【新利根・䥝】這支影片記錄一位男子走過昭和、平成、令和三個時代的人生，作為他「曾經活過的證明」。從十幾歲開始，他便深深著迷於汽車、摩托車、時尚與夥伴情誼，曾擁有TOYOTA Century、NISSAN Laurel 2000SGX、NISSAN Skyline、MAZDA Cosmo、HONDA CBX400F、CB750F、SUZUKI RG250Γ等許多日本經典車款。1980年代，他也愛上PONTIAC Firebird Trans Am、FORD Thunderbird、LINCOLN Continental，以及1959年式CADILLAC Series 62等美國車。其中，1959年式CADILLAC Series 62至今仍持續為他帶來新的緣分。他同時熱衷於CB無線電與裝飾卡車文化，ISUZU 810「美香丸」曾以「飛舞グループ」成員身分參加關東各地活動，之後也登上卡車專門雜誌。40多年後，與老朋友重逢，以及從相簿中重新找到的照片，讓許多記憶再次甦醒。他的照片與故事也曾在多個日本電視節目中被介紹。20歲出頭時，他曾遭遇嚴重正面車禍。親人看到事故車輛後說：「你還活著，真的是奇蹟。」他後來寫道：「不是我自己在活著，而是我被允許繼續活下去。」汽車、摩托車、美國車、裝飾卡車、CB無線電、朋友、家人，以及一次又一次的重逢，構成了他完整的人生。照片留下來。記憶留下來。人與人之間的緣分也留下來。在此，留下candy_red_cadillac_1959先生一路走來的人生，以及他確實活在這個時代的證明。#昭和 #旧車 #アメ車 #キャデラック #デコトラ#Showa #ClassicCars #Cadillac #Dekotora #JapaneseCarCulture#昭和時代 #經典車 #美國車 #凱迪拉克 #裝飾卡車