ここのところ、急激に燃費が悪化、そして走行中のスロットルレスポンス（アクセルの反応）が鈍い時があったりエンジンレスポンスの悪い時があったりしてきていました。 競技用でも高性能なDEKAというバッテリーを使用しているのですが、秋に主電源のボディアースの固定ボルトの緩みが発生して過放電状態になった時がありました。 そのときは走行充電で復活したのですがこの冬で酷使されたのか、なんとなくシステム全般の不調を感じるように（具体的な事象ではなく私の感覚的なもの）なっていたんです。 後付けのメーターに電圧計があるのですが、ここ数日ずっとモニターしていました。走行中にエンジンの回転数にあわせて表示電圧の変化をみて取れました。これはバッテリーの電圧が下がっていて発電機の電圧に頼っていること。 私のiQはDEKAという放電能力の高い（ランサーEvo9競技車両で実証体験ずみ）ものを使っています。優秀なバッテリーなのですが、時折専用充電器で補充電をしてやります。これは常に最高の電気系のパフォーマンスを維持するためです。搭載したまま補充電できるのが特徴です。 いつもなら、２時間ほどで満充電になるのですが・・・         今回は１０時間ほどかかりました。 ３年使っているのでそろそろ交換時期かな？とも思うのですが満充電できたのでしばらく様子をみます。 今の車は電気にかなり頼っています。数値的にどんなに優秀な車でも、基本整備（その性能を維持すること）ができていなければ、そのパフォーマンスは発揮されません。 先般紹介したもの（リターン）。燃料系にはタンクタイガー、電気回路系にはマジカルヒューズという考え方はチューンアップというよりも、本来の性能を活かすことが目的のものです。 如何に良いチューンアップパーツや手法が使われていても、それが生かされれる土台がなければ無意味ですもんね。 既得権益の強い村社会のような自動車業界を皆さんと共に少しずつでも変えていきたい、そんな思いのAir Repairのこのプロジェクトです。

※写真は30ヴェルファイアゴールデンアイ   今の車はある意味、電脳化されています。優秀なメインコンピューターにそれぞれのパートを受け持つサブコンピューターが補機およびセンサーでネットワークを形成していて、常時運用状態をお互いに通信し合い、最適な車両の運行状態になるようになっています。 ただ、様々な電気系のものを動かす回路の途中にあるのがヒューズです。このヒューズはショートなどで過電流が流れた際に切れて本体を保護するというものです。 ネットワークにおける信号は、微小な電圧変化を信号化して行っているのですが、そこの部分に効くのがこのヒューズです。 完成車に使われているヒューズは汎用の安価なものです。これだと微妙な放電や通電抵抗があり、電圧が正確に伝わらなくなるのです。 要は正確なデーターがメインコンピューターに入らなくて、そして正確な指示を行えないという結果になるんです。通信の往復でロスしているんです。それが今の車の状態です。 コンピューターデーターを書き換えるチューニングを行ったとしても、ヒューズがノーマルならば活かしきれませんし、そもそも正確なデーターの書き換えのプロセスが歪んできますよね？ 車の車種によって変わりますが、純正オーディオの音質向上、スロットルレスポンス向上（電気式は顕著）、燃費向上（走り方でかわりますがメリハリがでます）、ライト照度の向上、充電効率の向上（ハイブリッド車は効果がよく現れます）等等・・・ ヒューズなのでメインコンピューターが回路上の異物と判断しないので、コンピューターの保護モードに入るなどの電気的チューニングパーツにありがちなトラブルもありません。 まさに画期的なものなんですね。ただ、自動車業界におけるこの手の部品は、今まで眉唾もの的なモノが殆どで残念ながら信用しない方が多いのです。 今の業界をなんとかしたい、という思いのこのプロジェクトにはうってつけのアイテムということでセレクトしました！        

リターンアイテムの中にある｢タンクタイガー」。 自動車用品店とかで売られている燃料添加剤とは全く違うものなんです。そもそも効能というか効果の目的目標が違うんです。 燃料添加剤は、主にオクタン価の向上がメインで、燃料タンク内の水抜きや燃料供給系統の洗浄が二次的目的で付加されているものです。 オクタン価が向上すると馬力は上がるのか？半分正解で半分×です。アンチノック性を数値化したものがオクタン価。それが高いとなぜ馬力があがるのか？に絞ってみましょう。 オクタン価が向上すると、ターボ車ならば過給圧力が向上、エンジン全般では点火時期が進み高回転まで回りやすくエンジンコンピューターが補正して行ってくれます。 しかし、その特性だけなので内燃機関そのものの効率、即ち熱エネルギーの効率化という観点からは効果がありません（馬力＝エンジンの単位時間あたりの仕事量）。 また、分子構造は変わっていませんので、燃料の燃え残りに起因する一酸化炭素や炭化水素が発生することに変わりはありません。要はエンジン任せなんですね。 また、燃料に混ぜるので混じり切るまで効果は得にくいのと、販売単価が60Lに対して効果が認められるもので１本約300ｍｌ必要です。１６００円～３０００円程度と常に使うには高価です。 タンクタイガーは燃料の分子構造を燃えやすいように変化させるものです（国交省ホームページで紹介されています／http://www.netis.mlit.go.jp/NetisRev/Search/NtDetail1.asp?REG_NO=KT-130101&TabType=2&nt=nt） 内燃機関は、爆発時の燃焼温度と外気温との温度差から生まれるガスの膨張エネルギーを運動エネルギーに転換する機械です。 即ち、燃焼温度が高い（＝爆発圧力も高い）と外気温との差が大きくなり、熱膨張エネルギーも大きくなります。 そこに効果を発揮するのが｢タンクタイガー」なんですね。｢タンクタイガー」は燃料の分子構造を組み直して燃焼しやすくするものなんです。 分子構造を燃えやすくすると、燃焼温度向上→爆発圧力向上。エンジンの1サイクルでの仕事量が増える（＝トルク向上）のと完全燃焼に近い条件になるので一酸化炭素や炭化水素の発生が抑制されます。添加と違うので燃え残りも発生しないです。 燃焼効率そのものが向上するので、エンジンの低回転域からの体感度があります。また、添加（用法は同じく燃料に規定量を投入します）量は反応媒体なので少なく10Lに対して1ｃｃ。燃料400L分で40ｍｌで税込２０００円～２３００円。 触媒を溶かしている媒液はアルコールです。これも内燃機関に関しては有益な事が多いです。全てを書くのは大変なのでそこは後日。 以前から、燃料添加剤はテストを行い効能があるものも分かってはいるのですが、エンジン側の付帯条件に左右される、不燃ガスが出る、費用対効果に疑問があり積極的には使ってきませんでした。 ｢タンクタイガー」は主婦でも体感でき、リピーターが生まれるほど・・・　ただ自動車用品業界の扱いではないこと、燃油業界の扱いではないことから販売ルートが限定されていて一般的になっていないのです。 こういった既得権益に関わることが多いのも自動車業界のグレーな部分です。そこも私は変えていきたいと思っているのです。      

  昨日は純正部品の引取りに、お世話になっているディーラーさんを訪問しました。 ついでといってはなんですが、本プロジェクトの案内をさせて頂きました。 法人様の場合、私の会社の特設ページでのお名前掲載によりイメージ向上、そしてWEBからのトラフィックをスムーズに行えるという効果がえられると思います。   さて、リターン品について今日から少しずつ紹介していきたいとおもいます。 まずは3000円の｢ドロップダンサー」、これは当社の記念すべき第一号の商品です。 簡単コーティング剤で洗車後水を拭き取る前にこれを噴霧し、水と一緒に拭き取ると同時にコーティング＆艶出しができるというものです。まだ、大手ワックスメーカーが市場に投入する前で画期的でした。 一気に大量生産を試みようと金融機関に借り入れを行おうとしましたが、３ヶ月まった後に却下。そのうち大手数社が参入してきました。 しかし、性能に関しては折り紙つきで他社のものに浮気した方は戻ってきますし、リピーターが多いのも事実です。 塗装面が荒れていなければこの水滴は息で転がるほど・・・ ４ヶ月後でもこの艶です。 耐久性も高く、屋外駐車で屋根面ボンネットで１ヶ月～２ヶ月に一回の再施工でOK。ボディサイドは半年に一回程度です。艶を維持するには屋根面ボンネット他で１ヶ月、横面で３ヶ月置きで施工します。 車の塗膜面だけではなく、樹脂製品（艶有り）にも使えるので私はヘルメットやMTB（泥汚れが落ちやすくなります）に使っています。 このあたりの性能は量販手で売られている大手ワックスメーカーさんのものとはわけがちがいます。そもそも、私が競技ドライバーでスポンサー様のマーキングを施した競技車両のボディメンテナンス用で理想とするものが無く、それ用に考えたものですから。    

いま執筆中の安全運転（？）のデジタル書籍です。私の競技ドライバーとしての経験を落とし込んだ内容にしています。 煽り運転の事に関わることも内容にあります。基本的に車を使った路上での喧嘩みたいものが煽り運転。 その理由の根本はお互いの価値観、性格、人間性、運転技術の格差から起こるものです。そういった問題をこの書籍では解説しています。 この書籍をベースとした個別コーチングも行っていく予定です。このプロジェクトの三本の柱のうちの一本が、こういった問題にAir Repairの周囲からでも変えて行こう、という事柄なんですね。 ご理解いただければ幸いです。